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生活在澳洲这个高消费的国家，你的钱包和肾都还好吗？其实，对比一下，貌似也不是那么的贵……最新研究显示，澳洲的公共交通竟然是世界最实惠？！
生活在澳洲的小伙伴们，你们是不是每次乘坐完公共交通工具下车touch off看到扣费金额的一瞬间都非常心痛……別哭了！最新调查发现，和全球24个其他城市的费用相比，澳洲的交通费竟然十分合理？
根据布里斯班咨询公司NineSquared的《2015票价基准报告》，澳洲的交通费用在全球十大最实惠公共交通榜上排名第六，排在伦敦、纽约、巴黎和柏林之前。
这个发现公然推翻了一直以来宣称「澳洲交通世界最贵」的言论。
票价基准报告比较了每个城市的最低收入者需要工作多久才可以付得起以下三种车票：最便宜的车票（通常也是最近的）；普通票（平均距离）；最远车程票（然后换算成每公里的价格）。
不相信？我们有图有真相！
平均距离（最低收入者买到普通车票需要的工作时间）
排在前五名的城市都有固定的票价结构，北京的最低收入者只需要工作七分钟就可以买到一般距离的车票。
伦敦的隧道系统是最贵的交通系统。最低收入者需要工作54分钟才能买一张普通票。
墨尔本排在第十位，买到一张普通票只需要工作24分钟。悉尼的公交系统排在第七位（23分钟），地铁系统排在十三位（27分钟）。
各城市公共交通的平均距离与人口密度和城市规划联系紧密。报告显示：「更高的密度可能意味着，通勤者们不需要到太远的地方就能进行所需的经济或社会活动。」
比如在伦敦，平均的公交或者地铁的乘车距离都小于两千米。而在悉尼，平均的乘车距离为17.1千米，是伦敦的16倍，2011-12年悉尼的平均公交乘车距离为6.7千米。
最远路程（最低收入者买到最远车票需要工作的时间）
如上表所示，在这个排名中，澳洲城市在五大交通实惠的城市中佔了四个席位。
悉尼地铁系统排在北京后，位列第二，最低收入者工作11秒就能以这种票价乘车一公里。北京的工作者相同距离只需要工作10秒。
墨尔本排在第三位（11.8秒），悉尼的公交在澳洲城市中排名最靠后，位列19（50.3秒）。
报告显示，澳洲公共交通网络覆盖的距离远远超过许多欧美城市。布里斯班和悉尼的火车最远路程超过250千米，伦敦地铁最远距离为67千米，纽约为40千米，巴黎的地铁或公交的最远距离为32千米。
最便宜的车票（最低收入者买到最便宜车票需要的工作时间）
说到最便宜的车票，如上表所示，北京的公交和地铁是最实惠的，最低收入者只需要工作七分钟。
而伦敦的最低收入者需要工作42分钟以上才能买到最便宜的票。
从这个角度来看，澳洲各大城市中，墨尔本的票价最贵而悉尼的公交最划算。
NineSquared的总监Robin Barlow说：「说到最便宜的票价，那些单一票制的城市——纽约、芝加哥、波特兰、温哥华、多伦多都排得很靠后。」
「单一票制的城市有力地惩罚了那些搭短途列车的人，不过如果你要搭长途列车，那就太美妙了。」
单一票制VS递增票制（买到一个区的车票需要工作的时间）
现金价值
报告也着手调查了媒体和其他报告一直宣称的「澳洲的票价全球最贵」这个问题。
Barlow先生说：「以国际标准来看，澳洲的票价并不是特别高。我们的公共交通可能很贵，但我们同时也有很高的工资标准，两者需要结合起来比较。」
「提供高频率、高质量的交通服务和票价优惠之间是有矛盾的。我们只关注了其中的一个方面。」据交通专家说，这是一个关键的疏忽。
公共交通效率（慕尼黑、柏林、苏黎世尽管人口很少，乘客流量却是悉尼或墨尔本的三倍）
墨尔本大学交通规划高级讲师John Stone说：「在澳洲城市的花费是否物有所值是有问题的。报告宣称那不是主要的关注点，但我认为它忽略了最重要的东西。」
他说，维也纳、柏林、慕尼黑的公共交通令居民们不需要自己买车。
「然而在澳洲我们宣传的是：如果你的住处和工作地点都在铁路线旁边的话，那么你很幸运。而且你没法24小时随时乘车。」
他说一个广泛传播的言论——「澳洲城市没有足够的人口密度来支撑完善的公共交通系统」——是一个借口。
「你只需要去温哥华或者多伦多看看就发现不是这个样子。在人口密度相似的郊区，公共交通仍然很有竞争力，因为它们确保了人们能够快速有效地在郊区与市区间出行。」
城市旅程（各城市公共交通的平均距离）
（看到这里，我竟无言以对）
Stone博士说，悉尼票价结构最严重的一个问题是「财政上惩罚了那些换乘巴士和地铁的人」。悉尼和墨尔本都需要简化公交路线以满足快速高效的换乘。
「两个城市的郊区公交路线是由私人公司修建的，他们通过在自己的管辖范围内尽可能多的建立车站来最大化自己的乘客流量，打压别的竞争对手。」恶性竞争的结果是比铁路系统缓慢复杂得多的公交系统。
「我们的许多公交要载几个乘客走好几千米…这意味着永远不能达到足够的效率来吸引更多人搭乘公共交通。」
Hale咨询公司的交通专家Chris Hale说，相较于便宜的票价，人们更关心公共交通的质量和频率。他说：「当我们真正关注人们的行为时就会发现，他们中的大多数对价格没这么敏感。」
「大部分乘客都愿意也有能力支付额外的费用…但是政府需要清楚表态这些额外的收入会直接用于改进完善交通系统。」
新闻采编自《悉尼晨锋报》
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