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新的数据显示,随着Metro采取绕过墨尔本地下车站以保证准点发车,略过市区环线(City Loop)的列车数量在今年呈现出飙升的迹象。在2015年的前三个月中,略过环线的Metro列车数量比前一年飙升了一倍以上,并且达到了自2013年初开始记录以来保持的平均最高记录。

据悉,为了让延误的列车可以赶上原有日程,Metro允许车辆采取绕过环路站点的做法。然而,由于车辆采取了这一节省时间的办法,在墨尔本西区的Altona环线乘客面临着许多不便。绕过环线这一做法迫使一些需要到达目的地的乘客为此转车,而这给包括Flinders Street和Richmond等在内的内城繁忙车站造成了破坏和过度拥挤。

维州公共交通厅(Public Transport Victoria)提供的数据显示,从总体上来看,在今年一月至三月期间绕过墨尔本这两条环线的列车达到1247趟,而同比2014年则为588趟。其中,绕过市区环线的列车有1144趟,绕过Altona环线的列车有103趟。绕过市区环线的列车占1.7%,即每天有14趟列车绕过了市区环线,而这代表了Metro已出现这两年最糟糕的季度表现。此外,绕过Altona的列车占约1.3%。

Altona环线的通勤常客威廉姆斯(Jennifer Williams)向媒体透露,只要出现延误的苗头或者Werribee存有更为拥堵的现象,Metro就会绕过Altona环线上的三个站点。这种情况让威廉姆斯感到非常不满。她说,“问题在于,我们从来不知道列车会在什么时段略过站点。我们可能需要为了一趟地铁等上20分钟,甚至是40分钟。”

据了解,由于采用略过车站的做法,运营商面临着巨大的政治压力。自今年年初开始,维州公共交通厅就开始每月对外公布相关数据。

Metro发言人奥康纳(Pauline O’Connor)表示,列车绕过市区环路的原因在于拥堵现象严重,而这使得许多列车堵在隧道不得动弹。“因此,为了避免造成进一步的延误,列车可以绕过环线。”奥康纳女士说,“但是,我们尽量在满足协助后期运行服务和避免进一步延误的情况下才会这么做。”

此外,奥康纳续称,今年前三个月出现的增幅现象是由一系列因素造成的,这其中包括限速,轨道故障,信号故障,乘客突发疾病以及在二月推出的White Night活动等在内。

公共交通用户协会会长莫顿(Tony Morton)回应称,运营商与维州政府签订的专营权协议规定对列车绕过环线给予处罚。但是,这种做法仍然会给乘客带来诸多不便,并且在许多情况下成为铁路系统长期受忽视的另一个征兆。莫顿博士说,“乘客并不关心合同、处罚和奖金等相关细节,他们想要的只是列车能够准时运行,为他们提供及时的服务。”

新闻采编自《澳洲新闻网》

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