随着习近平主席的政府遏制了140亿澳元的澳大利亚煤炭出口贸易，并加紧对Morrison政府施压，北京方面已指示困在海上价值逾10亿澳元的被禁澳煤的货主在中国境外寻找新买家。
《澳大利亚人报》获悉，北京当局最近向装在73艘船上的近800万吨澳大利亚煤炭的货主明确表示，他们的货物将不会在中国卸货。
北京的决定将加剧船上1500名水手的人道主义危机，其中大部分人自6月以来就被困在中国沿海。
被困在中国曹妃甸港口附近的Anastasia号的导航员Gaurav Singh说：“澳大利亚的货物在中国没有机会卸载。我们没有希望。”
中国的新命令是对澳大利亚第三大出口行业的巨大打击，该行业曾希望随着中国重新设定其非正式进口配额，能在新的一年取消煤炭禁令。
该指令可能加剧了贸易紧张局势——此前国库部长Josh Frydenberg 禁止中国建筑集团有限公司（China State Construction Engineering Corporation, or CSCEC）出价3亿竞购澳大利亚建筑商Probuild，是长达九个月的双边贸易争执持续升温的又一个迹象。
业内消息人士称，对澳大利亚煤炭的贸易禁令现在预计将持续到三月以后，尽管中国正遭遇寒冬并支付了高价以确保来自国内外生产商的煤炭供应。
咨询公司Wood Mackenzie 表示，有担心认为中国对澳大利亚煤炭的进口禁令将持续一整年，这对生产商造成了打击——澳大利亚曾在2019年向中国出口了140亿的煤炭。
在海上搁浅的运煤船上装载的澳大利亚煤炭大多是冶金原料，用于制钢。发电所需的动力煤占这批船舶货物的三分之一。
29岁的Singh先生在 Anastasia号的船舱内说，来自澳大利亚竞争对手的煤炭出口商的货物正在被清关。“俄罗斯和加拿大的所有船只都会在7至10天内卸货，”他说。
在印度总理莫迪干预后，悬挂印度国旗的运煤船Jag Anand号离开了搁浅船队前往日本，周六将在日本更换船员。
Singh先生表示，他曾听说澳大利亚的炼焦煤将在韩国卸货，尽管有关安排尚未得到证实。
剩余73艘船上的煤炭的中国所有人正在为转售讨价还价。“所有买家都希望以一半的价格获得这些货物。这全都是为了商业利益，”Singh先生说。
他一直与其他滞留船上日益绝望的水手保持联系。随着船上货物价值的下降，海员们——包括来自印度和菲律宾的数百名船员——对他们的处境感到愈加消极。
“我们处于黑暗中，”Singh先生说。
联邦贸易和外交部（DFAT) 的一位女发言人说，澳大利亚政府已就澳大利亚煤炭的清关延误和船员的福利向中国政府作出了多次交涉。“当前的僵局涉及私人商业安排，我们敦促各方尽快达成解决方案，”她说。
“快速解决方案将使船舶能够及时卸货，以满足中国买家和消费者的需求，并确保这些船上船员的健康。”
反对党贸易女发言人Madeleine King说，在政府的管理下，对华关系迅速恶化，却未能实现出口市场多元化。
“我衷心希望新任贸易部长Dan Tehan 就贸易危机与他的北京对应方努力接洽，因为这场贸易危机正威胁着成千上万的澳大利亚的就业机会和数十亿的出口收入，”King女士说。
“他的前任无法得到中国回复，因此，Tehan先生必须与中国取得联系，以寻求一个新起点。”
Wood Mackenzie表示，目前为止，中国已经打算应对其澳大利亚的限制措施带来的经济影响。
对澳大利亚煤炭的禁令迫使中国煤炭用户为确保供应而付出高价，其国内动力煤的价格相当于每吨111美元 ，而澳大利亚生产商的价格为每吨80。
“去年，国内煤炭价格被允许涨价，这表明中国政府愿意为转换进口来源提供资金，”动力煤研究主管Dale Hazelton说。
中国煤炭省份山西省的一宗COVID-19病例也加剧了对供应中断的担忧。
(本文版权为《澳大利亚人报》所有）
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