由长荣海运运营、长约400公尺的大型货柜轮长赐号（Ever Given），在埃及苏伊士运河（Suez
Canal）搁浅近一周后，29日终于重新浮起脱困，让运河得以恢复开放，解除了这场”卡船”危机。
值得注意的是，长赐号搁浅期间造成的”大塞船”，严重冲击全球货柜船运，即使”卡船”危机解除，诸多后遗症，可能才刚揭开序幕，从消费者口袋里的钱、全球供应链，到金融市场走势，恐怕都难逃影响。
“卡船”发生前 全球供应链就已逼近极限
海上贸易占全球贸易量的80%以上，其中，有12%的贸易，是从苏伊士运河通过；据估算，经由苏伊士运河带动的贸易，占埃及国内生产毛额（GDP）的2%左右。
根据CNN分析，长赐号卡住苏伊士运河，犹如阻断全球贸易的一条大动脉，超过350艘货轮被迫塞在此地，需耗时数日，才可能恢复正常运行。
全球最大货柜航运业者马士基（Maersk）估计，长赐号脱困后，约需6天，甚至更多时间，才能消化掉塞住的这些货轮，而航运的恢复，恐怕要更久，”运河中断已引发全球航运的积压，搞不好要花上数周、数月，才能缓解。”
其实，早在”卡船”危机发生前，全球供应链就已逼近极限状态，主因在于，新冠肺炎大流行，导致去年全球经济活动近乎停摆，之后随着疫苗问世，各国经济陆续解封，瞬间反弹的贸易量，让业者难以招架，甚至连货柜都抢不到，运费也随之飙涨。
海运成本大增 恐转嫁至消费者身上
本次水路中断，导致相关供应链成本大增数十亿美元；由标普全球普氏（S&P Global
Platts）数据可得知，与去年6月相比，船运一个40尺货柜的平均成本，已暴涨超过3倍。
根据标普全球市场情报部门Panjiva（S&P Global
Panjiva）估算，今年2月，美国海运商品进口运输成本，共计约52亿美元，但2020年同期，仅约20亿美元。
海运成本居高不下，走空运，更划不来，因为空运成本更高。报导称，当企业成本只增不减时，不久的将来，这些成本恐怕会转嫁至消费者身上，观察商品售价，就可看出此趋势。
Panjiva研究分析师罗杰斯（Chris
Rogers）表示，现阶段，这些成本都还存在于供应链中，但”（成本）被转嫁给消费者，是无法避免的，只是时间问题而已。”
华尔街最担心的通膨率 或将面临上行压力
荷兰国际集团（ING）经济学家柯宁斯（Joanna
Konings）分析，依赖进口零组件的商品，成本会更高；在此同时，若进口商品成本大增、难以取得，可能会给国内生产商，更多调涨价格的空间。
假设物价攀升，投资人最在意的通膨率，就会面临上行压力，或许会使美国联准会（Fed）提前采取升息措施（意味着资金派对告终），让华尔街恶梦成真（nightmare
scenario for Wall Street）。
整体来看，长赐号”卡住”苏伊士运河的意外，不仅造成全球海运一阵慌乱、缺柜窘境加剧，通膨疑虑也再度升温。
正如美国供应链管理协会（Association for Supply Chain
Management）策略与联盟执行副总裁肯特（Douglas
Kent）所言，”我们或许会欢庆货轮脱困、苏伊士运河解封，但，这恐怕还不是故事的结局。”
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