卡梅伦·沃克认为埃隆·马斯克已经毁掉了特斯拉的品牌形象——但他决定出售Model 3电动车的决定远在此之前就做出了，原因在于产品问题、客户服务缺失以及质量控制不力。
最令他担忧的是被称为”幽灵刹车”的现象，即车辆因感知到与虚幻障碍物可能发生碰撞而自主刹车。
沃克表示，约一年前特斯拉推送软件更新后，”全球司机开始遭遇车辆在道路前方无障碍物时无故突然刹车”。2023年圣诞节期间，他从堪培拉开往吉朗途中经历了三次”令人不安”的幽灵刹车，车辆在开阔高速路上三秒内从时速110公里骤降至60公里。
“这种急刹会让你猛地撞向安全带，”他描述道，”瞬间产生的恐惧是：后方车辆会不会追尾？”
最糟糕的是，防撞系统”无法由驾驶员手动关闭”。律师事务所JGA Saddler已就特斯拉幽灵刹车问题发起集体诉讼，沃克已登记加入。该律所主任丽贝卡·詹考斯卡斯透露，已有数千人登记，根据特斯拉销售数据，潜在集体成员或达10万人。
詹考斯卡斯指出，这种”危险”现象”会让驾乘者惊恐万分，若引发事故可能导致重伤甚至死亡”。她举例说：”想象你的电动车从未达到宣传电池续航的75%，或花费5000多澳元购买的全自动驾驶功能从未兑现——这就是许多特斯拉车主的日常。”
万元功能成摆设
沃克2021年10月订购Model 3，2022年2月以7.3万澳元提车，其中包含1万澳元的全自动驾驶选装包。”三年过去了，这套系统仍停留在测试阶段，”他无奈表示，”考虑到可能引发致命事故，我根本不敢启用——这1万澳元算是打了水漂。”
客服与道路救援同样令沃克失望。提车两周后，他在卡图姆巴以东30公里处因夜间碾过坑洞导致爆胎，发现车辆未配备备胎。联系美国呼叫中心时，客服竟不熟悉悉尼地理。最终他低速驶抵卡图姆巴，次日拖车将车辆送至车士活服务中心，特斯拉仅承担前50公里880澳元拖车费中的小部分，还收取了两条新轮胎各440澳元费用。
2022-23年夏季度假期间，沃克启用”哨兵模式”停放车辆，两周后发现电池完全耗尽。特斯拉坚称这是车主责任，引用手册称”车辆不应在未充电状态下停放超过两周”。在坎普西充电站尝试充电失败后，他不得不自费2500澳元将车辆拖至ACT地区维修。特斯拉最终发现是车载芯片固件故障导致电池耗尽后无法关机，虽免费维修但至今未报销拖车费。
技术先驱的代价
“平心而论，我确实喜欢这辆车，”沃克坦言，”它很时尚，我也支持电动车革命。但购买技术前沿产品总要承担风险。”他已购入二手丰田Kluger混动车作为替代：”使用成本相当，且每个乡镇都有丰田经销商，他们懂得什么是优质服务。”
经历三年并不省心的用车体验，沃克对考虑转投电动车的消费者只有一句忠告：”买家当心。”特斯拉方面拒绝置评。
