混动还是噱头？全新宝马M5混动版是否名副其实？

历经四十载七代更迭，宝马传奇车型首次搭载电动机，在速度与操控提升的同时，整车重量亦成为焦点。

四十年前问世的宝马M5，曾以”家用轿车碾压跑车”的彪悍性能缔造神话。如今这款标杆车型已历经多次蜕变：从直列六缸到V8、V10引擎，2011年回归涡轮增压V8，并逐步配备全轮驱动系统。第七代车型首次引入电动机，成就史上最强M5——不仅性能登顶，售价竟比前代更亲民。

然而舆论焦点却集中在”体重超标”：插电混动系统（PHEV）虽带来735马力/1000牛·米的狂暴输出（0-100公里/小时3.5秒，极速305公里/小时），却也使整备质量飙升至2510公斤，比保时捷纯电旗舰Taycan更快版本还要笨重。新增的豪华配置与科技装备，让这代M5成为史上最舒适版本，但615公斤的增重仍引发争议。

这套混动系统将4.4升V8双涡轮增压引擎与145千瓦电动机巧妙耦合，22千瓦时电池组（可用18.6千瓦时）支持68公里纯电续航（实测稍短）。纯电模式极速140公里/小时，加速时还可选配科幻音效。碳纤维车顶虽难抵重量激增，却有效降低了重心。

作为M5传统，新款采用宽体套件与外扩轮拱，车长增至近5.1米，轴距延长24毫米。这种设计既优化空气动力学，又强化视觉冲击力。但PHEV的通病依然存在：纯电行驶时需拖拽闲置的活塞引擎，燃油驱动时又背负着600公斤电机电池组。其纯电模式26.1千瓦时/百公里的能耗，几乎是优秀纯电车型的两倍。

宝马坚持V8策略显得明智——奔驰AMG C63因改用四缸引擎饱受质疑，尽管性能提升。某些买家始终坚信大排量不可替代。混动系统赋予新M5独特优势：既保留V8的声浪质感，又能像电动车般瞬时爆发扭矩。另一个意外惊喜是：清晨出门时可静音驶离小区。

加厚方向盘带来扎实握感，转向精准直接。常规驾驶时偏后轮驱动，亦可手动切换纯后驱模式。主动后轮转向系统与差速器让这个”重量级选手”在急弯中依然矫健。自适应悬架在崎岖路面表现优异，但城市行驶仍难免颠簸——这恰是M5的传统特质。

内饰采用飞船式氛围灯，红蓝M系配色在雨夜会因车窗反光稍显刺眼（所幸亮度可调）。方向盘集成双红色M快捷键，可存储两套驾驶模式。后备箱与后排空间充裕，选装的塞皮亚II金属漆价值11.1万澳元，在不同光线下呈现微妙变幻。

基础版5系起价约11.5万澳元，而M5售价达25.99万澳元（不含税费）。值得期待的是，融合性能与实用性的M5旅行版即将登场，为宝马拥趸提供新选择。