“不做噱头，马上量产，不是PPT！”华为第一车，真的来了。
4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市。新车定位中大型车，采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。
华为新车最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。
网上已经传出了华为新车的现场实测视频，请注意，这个并不是PPT而是真正的上路驾驶。道路也没有进行任何处理，一切都是在日常生活状态下进行的。
最基本的红灯停绿灯行、无保护左转什么的就不说了，华为的自动驾驶还可以实现避让路口车辆、礼让行人、避免“鬼探头”、自动识别路化规划路线等等高级体验。
哪怕是送外卖的电动车突然穿插，华为自动驾驶也能快速反应。从体验上来说，几乎跟有人驾驶没有区别，甚至更加强大。
除了自动驾驶之外，华为新车的很多方面都可圈可点，比如续航方面，华为用上了自家的快充技术，基于30余年电力电子技术积累，10分钟最高可充197公里续航里程。只需一杯咖啡的时间，阿尔法S华为HI版便能充满能量。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。
此外，华为还针对车机交互开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。这就能做到跟手机一样，应用能够时常更新。
可以说，华为一出手就是王炸！王兴也激动地为华为点赞——“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！”
一
你断我前路，我就反攻你大本营！
上帝给你关上一道门，那就自己给他打开一扇窗！
由于众所周知的原因，美国对华为进行了史无前例的全方位绞杀，虽然华为尽力转圜自救，但华为终究只是一家企业，而美国是全球唯一的超级大国。在这场孤军之战中，华为最终还是严重受创。
据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。
（来源：国际调研机构Counterpoint Research数据）
此外，华为的现金流情况更是惨不忍睹。其2020年年度报告显示，华为经营活动现金流352亿元人民币，同比下降61.5%。
在这种情况下，华为亟需开辟新的核心业务来支撑自己的可持续发展。显然，只有智能汽车这样一个体量足够大的产业，才能够支撑华为这样的巨头。
正所谓失之东隅、收之桑榆。既然美国不许华为手机登顶全球，那么，华为就直接反攻美国大本营，把美国最骄傲的企业——特斯拉摁在地上狠狠摩擦！
那么，华为与特斯拉相比怎么样呢？
华为轮值董事徐直军已经放出了豪言——“（华为自动驾驶能力）比特斯拉好多了”。
为啥华为有这样的底气呢？
首先是算法，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。
为啥特斯拉“干不过”华为呢？
一方面，华为在人工智能领域有将近10年的深耕，在自动驾驶算法领域超过五年的投入；另外一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。具体来讲，其开发是根据目标场景倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，显然特斯拉没有华为这样完整的闭环能力。
“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。
更重要的是两者路线的选择。目前，在无人驾驶系统的技术领域，主要有两大方向：特斯拉所主导的视觉识别路线，以及华为所主导的激光雷达路线。
所谓视觉识别路线，就是给汽车安装大量的摄像头和传感器，这些摄像头就像人的眼睛一般，将视觉以内的所有建筑物通过传感器进行识别和区分，引导汽车自动规避障碍，实现无人自动驾驶。
这种路线虽然成本低，但是效果有严重缺陷，摄像头会到受光线和天气的严重影响。光线暗的时候，就存在看不清和看错的情况，像雨雪天气和雾天，也会严重影响特斯拉的无人识别系统。
不久前，特拉斯就曝出过一起“幽灵现象”，有车主在晚上小路行车时，特斯拉的系统错误识别出一辆并不存在的行人，并不断地提供车主规避。这真是太可怕了，说不定这个车主还会觉得，大晚上的见鬼了呢！
而华为所主导的激光雷达路线，就完全可以规避这种问题。摄像头是用眼睛看，肯定会存在看不到、看不清、看错了的情况；但激光雷达是利用毫米波识别。它是电子信号，依靠物体反射成像。只要有物体存在，就一定会被毫米波所监测到。
那马斯克为啥不用激光雷达呢？
原因就是一个字：贵！
一辆车搭载一套激光雷达系统就需要额外增加7500美金，折合人民币4.9万！这意味着，每辆特斯拉汽车至少要贵5万元。
马斯克如此炮轰激光雷达：“傻逼才使用激光雷达！”
可华为用了！华为不仅用了，还反手打了马斯克的脸！华为不仅研发的激光雷达不仅性能牛逼，还成为了“价格屠夫”！
早在两年前，华为就开始在武汉成立一个光电技术研究中心，组织一个万人团队研发激光雷达技术，只花了2年时间就将西方国家研究了6年的激光雷达技术实现全新突破，还将几千上万美金一套的价格直接砍到了几百美金一套，震惊了整个激光雷达和自动驾驶汽车行业。
但华为不满足于此，还希望将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。可以说，继5G之后，华为又在自动驾驶雷达预警系统领域走在了全世界的最前沿。如此高性能、“白菜价”的雷达预警系统，对自动驾驶汽车行业产生的影响将是颠覆性的。
所以，不管从技术方向还是积累能力来看，华为的自动驾驶超越特斯拉都不足为奇，而且越往后，成本会越低，华为的优势还将更加明显。
当然，草灰蛇线、伏笔千里。华为之所以这么牛逼，得益于其前瞻性、持续性的布局。其在汽车领域的伏笔最早可以追溯到2010年，当时华为提出了“云管端”的方案。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案。在通信领域获得成功的经验后，再水到渠成向智能交通领域延伸。
2013年年底，华为成立了“车联网业务部”，并发布了第一款车载模组ME909T，将汽车质量标准与通信技术完美融合，创造了车联网基础设备支撑平台。
到了近两年，大概是由于意识到了美国对原有主营业务的威胁，华为汽车布局的步伐明显加快。2019 年成立了华为智能汽车解决方案BU，目前这个部门的人数差不多 4000 人，2020 年投入的研发资金高达 5 亿美金。2020年9月的华为全联接大会上，华为更是发布了两项重大技术：
一项是自动驾驶解决方案ADN，全栈引入AI，通过网元、网络和云端的三层AI能力协同，助力企业网络迈向自动驾驶时代，使能行业数字化业务和运营的超自动化。另一项是“创新车路协同联合解决方案”，利用三方优势实现“车、路、人”三者协同，以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。
这两项技术，一项是自动驾驶，一项是车路协同，正是汽车产业“新四化”中智能化、互联化的攻坚难点。
显然，华为造车，已经不是能不能造的问题，而是它想不想造的问题。
二
为啥到现在，华为都坚定不造车？
不过值得注意的是，即使华为已经弄出了这么大动静，但华为仍然宣布自己——不造车。
2020年11月，华为发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议。里面提到——以后谁再建言造车，干扰公司，调离岗位！
为啥华为到现在都坚持不造车呢？
从中我们可以看到华为的“鸡贼”之处，第一个原因——为啥要在行业初期就把资金扔进这台碎钞机呢？
都说互联网“烧钱”，但和汽车行业相比而言真的是小巫见大巫了。由于汽车的开发周期长，对供应链和品质要求非常严苛，它已经不是“烧钱”了，它是在“碎钞”——
根据腾讯汽车数据，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今，分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。
恒大汽车宣称造车已经累计投入474亿，雷军为了造车，计划首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。
至于业内先锋特斯拉，也是在成立17年后，才实现盈利。
显然，在整个行业尚未成熟的情况下，一下子就all in，这不符合华为的谨慎风格，尤其是在华为的现金流受到冲击的当下，更不合时宜。
第二个原因，即使自己不亲自下场，但是仍然可以从场中获得收益。
华为自己不造整车，但是会帮助车企造车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
这就像你开个装饰材料商店一样，我只卖材料，不做装修，这样所有的装饰公司都可以合作过来买材料，但是如果你也做装修了，别的装饰公司就不会来你家买材料了，因为你们变成了竞争对手了。
我不造车，但是我卖软件，这样能和更多的汽车品牌合作。目前，六大汽车国企（包括三大央企）中，华为已经拿下了北汽、长安、广汽，只剩下一汽、东风、上汽暂时还没有深入合作。
尤其是华为与车企们的合作，不仅仅是简单的零部件供应商，还占有了一定的股份。这样一来，华为自己不亲自造车，但是未来的每家主流新能源车企自己都能有份，一起坐享智能汽车庞大市场的红利。
第三，华为并没有把话说死，在那份《决议》的底部，有一行小字——本文从发文之日起生效，有效期为3年。
显然，3年之后，等到市场成熟了、模式都探索出来了、消费者都接受了，华为再甩开膀子大干，岂不是又快又省力？
当年华为说绝不做手机，后来的手机业务把所有前浪都拍在了沙滩上。谁知道同样的故事会不会发生在汽车上呢？
反正这次，华为已经给自己打好预防针了——“再说造车就调离岗位”的诺言，有效期3年。
三
结语
马斯克曾经有过这样一个判断——“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。”
一直以来，大家都在猜测这家公司到底是谁。从比亚迪到蔚来、小鹏，现实存在的差距让这些答案都显得差强人意。
但在这个时代，打败你的，往往来自另一个领域。特斯拉的最强对手可能不是蔚来，不是小鹏，也不是理想，而是造手机、搞通信的华为？
这一次，浴火重生的华为将彻底摆脱对美国的依赖。因为汽车芯片、操作系统、激光雷达以及电驱系统等核心技术，全部由华为自主研发。
英雄自古多磨难！破茧重生、凤凰涅盘的华为，必将更加强大！
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