“为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”，“特斯拉把有问题的零件，也就是次品，直接上线”。
“我们不能召回，发现车有问题之后，我们可以偷偷地给他更换”。
在经历了跟拼多多硬刚、在深圳失控连撞两车之后，特斯拉迎来了今年最大的痛击——前几天，科技媒体品玩的一纸长文《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》，让这个超级网红跌下神坛。
在这之前，无论是销售额还是销量，都是中国纯电动市场当之无愧的第一，中国人对特斯拉的狂热不亚于当年抢苹果手机。
股价暴涨，总市值突破6000亿美元，市值一天就增长了404亿，甩开了三个丰田。
而全球市值第二的丰田汽车股价仅138.74美元，市值1939亿美元。
马斯克成功跻身全球第四大富豪，与排名第三的Facebook创始人马克·扎克伯格相距不到150亿美元。
超级网红特斯拉，似乎越来越膨胀了。
1
特斯拉，
中国人亲手捧起的超级网红
人人都知道，特斯拉市值已从年初千亿美元迅速蹿升到6000亿美元，稳居全球汽车公司之首。
但很多人不知道，这背后是今年特斯拉中国区交付量占到全球总量的近三分之一，甚至在北美工厂因为疫情停摆两个月时，上海工厂依然在正常运转。
不能不说，中国市场是特斯拉神奇一跃的关键变量。
就拿特斯拉在中国建厂这事儿来说，从项目敲定的时候起，上海对特斯拉的偏爱就不加遮掩。
两件事可以证明。要效率有效率。
上海高举高打把特斯拉设厂总结为两个“三当年”：
2018年，当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证；2019年，当年开工、当年投产、当年交付。
对比之前特斯拉在美国的2号超级工厂，速度差距再明显不过。2014年开始建设，2016年之后才竣工。整整2年时间。
而中国工厂——一个外资汽车制造品牌的全资工厂，在中国仅仅5个月时间。
原定2年建好投产的特斯拉工厂，在中国速度下，一片农田变成了一座超级工厂，还完成了生产到交付的全过程。
对了，为了特斯拉工厂的落地，上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂，而后者当时已经动工一年有余。要钱还给钱。
除了开设了超级VIP通道，上海还开出来“超国民待遇”的贷款。
贷款方有来自建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行、招商银行等等旗下支行，总共197.5亿元。
而且条件比金额还大方，不用担保，我还没有追索权……
将心比心，这些条件只有直系亲属开得下手。
一定程度上至少说明，贷款方非常无比信任特斯拉，认为他们是低风险的靠谱借款人。
于是，在上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，马斯克在现场开心得大跳脱衣舞。
伴随着特斯拉上海工厂的强势崛起，特斯拉的销量一直领先新能源市场。中国粉丝排队抢车，上海大力支持，同行也不遗余力间接帮助特斯拉造势：
北汽：不惧特斯拉竞争，正打造一款全面对标的车。
广汽：特斯拉是榜样，也是超越对象。
小鹏：全面对标特斯拉！
可以说，在马斯克和特斯拉之前，没有哪家外资车企获得过如此殊荣。
而且，特斯拉之后，或许也可能很难再有了。
马斯克之前被表态“可以发绿卡”时就强调过：我爱中国。没有中国，就没有新特斯拉。
2
一年降价7次，
特斯拉的自杀式“屠杀”
进入中国的特斯拉，立下了豪言壮志：势必完成2021上海工厂年规划产能，55万辆车！
今年三季度，特斯拉总产量达14.5万辆，同比增长51%；总交付量为13.9万辆，同比增长44%，实现连续五季度盈利。
这意味着，只要销量不断提升，特斯拉就会持续盈利，销量目标对马斯克至关重要。
狼性销售，成为了特斯拉的新标签。
36氪在报道中称，今年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出10台车。
“只要把车卖出去，特斯拉的销售从来不怕投诉。”
一位从特斯拉离职的销售主管在36氪采访时爆料。
甚至今年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件短缺，用2.5版本的计算机硬件替代3.0版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。
36氪报道，今年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公众号引流的任务，部分门店硬性要求扫码关注公众号才能进店。
“客户问不关注公号就不能看车吗，回答不能。”
一边给销售打鸡血，一边用降价诱惑用户。
降价已经成为了特斯拉提升销量最为核心的手段，也是特斯拉中国工厂最为核心的使命。
国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至24.9万元,市场更有传言，国产车型可能降到20万元以下。
而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间。
更重要的是，在很多人觉得自己跟新能源汽车，尤其是跟特斯这种超级巨头拉没关系的时候，“国产特斯拉售价低于30万”的消息，会让多少人蠢蠢欲动?每一次降价，都会有老车主痛心疾首地在专卖店门口拉起横幅，但对于原本还在观望的新车主来说，这可是天大的喜事！
降价一次次诱惑着你：越便宜，就越心动。
3
熬不过冬天，是特斯拉的最大败笔
特斯拉一边在饕餮中国红利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和中国用户的好感。
特斯拉销量大增，越来越多的车主喜提特斯拉，也越来越多的中国车主有了发言权。
熬不过冬天，成为了压垮车主的最后一根稻草。
但到了冬天，电动车电量尿崩，续航还是打了对折：原先屏幕上显示的那个 “340km”，瞬间变成了 220km。
要知道，电动车离不开充电桩，这也是新能源汽车的痛点之一。
特斯拉超充充满电，你不在五分钟内开走，是有罚款的，罚金还很高。
1分钟最高6.4元，一个小时就是384。
而且冬天一来，比续航严重缩水更可怕的是，连车都进不去了。
一辆Model 3或因隐藏式车门把手被冻住而无法正常开启，并且折叠后视镜也因结冰无法正常展开。
12月12日傍晚，在北京海淀区西三环航天桥附近一小区中，一辆白色特斯拉Model S，车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼，钻入一楼阳台底部。
就在几天前，一辆特斯拉Model X在韩国首尔发生一起失控事件。
当时一辆白色Model X突然撞向停车场的墙壁，并引发起火，事故造成1人死亡2人受伤。
6月16日，江西南昌发生一起特斯拉Model 3撞毁起火事故。
在驾驶过程中，车速突然自动提高到127km/h，自己无法控制车速，刹车失灵，开了约8公里后，最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。
更惨烈的是在8月12日发生的事故，一辆特斯拉Model 3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的车辆，并且在撞车后特斯拉直接翻转过来。
刀哥还找到了当时的一则监控视频，想想就可怕。
这，仅仅是报道出来事故的一部分。
结 语：不得不承认，特斯拉在勾勒未来汽车模样方面，走在了最前列，但为了冲销量冲业绩的吃相，确实太难看。
一边高喊“没有中国的支持，就没有特斯拉”，一边无视用户体验，当人一面背后一面。
自动驾驶忽然加速，开着开着撞大楼，天窗玻璃飞了，停在那里忽然自燃……
每次这些魔幻的问题出现，特斯拉的解释永远是“都是你们不会用，你们不专业，我们的车没有问题……”而这一切，都是源于——太浮躁。
马斯克曾公开表示，我爱中国。
但特斯拉爱中国的表现，不是在细节上下功夫完善，而是在炒作概念上越来越膨胀。
以价换量，是一种好办法，所以特斯拉冒着割韭菜的骂名，也要持续降价，但特斯拉不能将中国当成利润机器。
靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子，马上就要结束了。
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