根据维州基础设施局今天发布的一份报告，由于返回工作场所的工人选择汽车而不是公共交通，墨尔本的道路很快就会被每天额外的10万辆汽车堵塞。<br />
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维州独立基础设施咨询机构的报告警告说，如果不进行干预，汽车使用量将比COVID前的水平增加15%。
据预测，拥堵高峰将使墨尔本内城的平均车速降至每小时20公里以下，比轻松骑行的速度还慢。
维州基础设施局的Jonathan Spear表示，从公共交通转向使用汽车的趋势是对城市宜居性和经济复苏的根本挑战。
Spear先生说：“如果我们不改变，情况就存在倒退的风险。”
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“我们的模型显示，与COVID之前相比，我们没有趋于公共交通使用率超过60%——这不是我们想要的。”
维州基础设施局的模型预测，未来12个月内可以看到交通拥堵加剧的影响。
三项建议让墨尔本再次安全出行
该报告建议采取三项关键措施来解决这一问题：灵活的工作、受保护的自行车道，以及对一些出行的永久廉价票价。
灵活工作将包括错开上班和下班的时间，以使公共交通的乘客数量在一天中分散开。
此外报告还建议为非繁忙时段的车票提供折扣，以及为使用率较低的巴士系统提供较低廉的票价。
Spear先生说：“如果我们在非高峰期出行的票价较低，就会鼓励人们在高峰期以外的时间出行，这就减少了道路的拥堵。”
“而且这会扩大我们在公交上拉开社交距离的能力。”
该报告还发现，增加步行和骑自行车等积极的交通方式，每天可以减少26.5万人次的道路和公共交通出行。
为了鼓励更多的人骑车上班，该报告建议对自行车基础设施进行升级改造，使其更安全、更长久。
Spear先生说：“我们知道，能让人们骑上自行车的首要改变是安全的、分开的自行车道”
“我们现在有一个真正的机会来规划，因为我们在新的一年里，要在一个新的COVID正常的环境中规划新的行为模式。”
许多墨尔本上班族仍然选择公共交通
墨尔本一家药店的零售员工Kym在整个疫情期间一直在工作，同时还乘坐公共交通。
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她说，她愿意在火车上看到更多的工人，但也享受相对安静的环境。
“不用被挤在里面的感觉真好，虽然当你习惯于看到大群人时，这有点奇怪。”
Kym说，在零售业环境中，向雇主要求灵活的工作时间是一个挑战，但她认为非高峰期和公交票价折扣是一个很好的激励措施。
对于另一位零售业员工Mark来说，乘坐公交比坐在车流中要好得多。
他说：“这样比较省事。每天在Punt Road开车，你知道，我宁愿坐在火车上。”
虽然他说打折票价总是受欢迎的，但对他来说，灵活的工作时间也不可行。
“我就这些工作时间，我必须在这些时间里在店里工作。”
对于办公室员工Elise来说，周二是她自去年3月以来第一次回到办公室。
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但让她回办公室的是她的居家办公室（也就是她的厨房）忽闪的灯光——而不是她的老板。
她说：“比起换灯光，我宁愿回来。”
“到目前为止，火车上的环境真的很好，一切都被打扫得干干净净，而且很多人会拉开社交距离。”
Elise说，灵活的工作时间是她的雇主一直支持并承诺的事。
“我可以早早地来，下午早早离开。我肯定是打算灵活工作的。”
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