北京《工人日报》报道，当地时间2月19日，英国最高法院裁定，Uber（优步）司机必须被视为“工人”，而非“自雇人士”，该决定可能意味着英国的网约车司机将享有正式员工的最低工资、带薪休假等权利待遇。
这是一场历时6年，旷日持久的官司。
2016年，25名优步司机集体向伦敦一家劳动仲裁法院起诉优步公司。司机们认为，长时间使用优步打车软件工作以及需要接受优步监督工作，这些都意味着他们有权享有雇工身份。
优步则坚持认为司机应该被认定为零工或者独立承包商身份，企业只是起着“代理机构”的作用，通过应用程序将司机与乘客联系起来。
优步还表示，司机们更喜欢这种“零工”模式，因为它相对更为灵活；而从成本角度来看，这也使优步受益。
但是，作为零工的优步司机，根据法律只能享受到最低限度的劳动保护。
2016年、2017年、2018年，英国不同级别的法院连续三次裁定司机们胜诉。输掉前三轮后，优步又向英国最高法院提起了上诉。
在确定优步败诉后，英国最高法院的裁定还要求它必须重返就业法庭，以确定有关司机的薪酬。有媒体统计，在整个诉讼过程中，大约有1000项左右针对该公司的类似索赔正在等候法院判决。
败诉后优步表示，英国最高法院的裁决仅适用于2016年对该公司提起诉讼的25位司机，至于英国的其他优步司机，公司会通过磋商解决问题。
英国是优步最为重要的市场之一，目前，共有约6.5万名司机通过平台工作，最高法院的判决结果如果普及到所有司机，将给优步的商业模式造成巨大冲击。
同时，其他国家的网约车司机们可能也会受此鼓励，就自己应归为工人还是自雇的问题提起诉讼。
实际上，在英国司机把优步告上法庭的同时，优步在美国、法国等其他一些国家面临着同样的问题。
“企业雇工”还是“独立承包商”的争论，不仅在全球各地此起彼伏，还延伸到了送餐、快递等其他领域。
2015年，美国达拉斯优步高端车司机们的一场示威，可能更容易帮助人们理解平台与司机们的关系。
当时，司机们收到一封电子邮件，通知他们需要开始接载低价服务的乘客。司机们表示，很多人都是借贷购买的高档车，车辆成本高昂，他们担心低价的车费连油费和日常损耗都无法冲抵，更不用说偿还购买高档车花的钱了。
正是在这个时候，他们逐渐意识到，“我们不是承包商，而是更像雇员。”一位司机表示，“他们对我们驾驶车辆的种类提出了要求。如果客户指责你的车不干净，他们就把你踢出局。他们开始收紧控制。渐渐地，我们无法呼吸了。”
以移动互联为基础，优步这类在新商业模式下崛起的企业，如何适应传统的社会监管框架，传统的社会体系要不要随之进行革新与改变，已经被越来越多的人们所关注。
巧合的是，英国最高法院宣布优步败诉的次日（20日），就是今年的“世界社会公正日”，而主题恰是“在数字经济中呼吁社会公正”。
国际劳工组织当日表示，数字经济正在日益改变我们的工作和生活，但在创造诸多便利的同时，也在劳动保障、规律收入，以及公平工作条件等领域带来了全新挑战。
国际劳工组织数据显示，目前，全球有60%以上的劳动者没有任何形式的劳动合同，在挣取日薪和时薪的劳动者中，只有不到45%的人拥有全职聘用合同，且这一比例仍在不断下降。
国际劳工组织表示，数字平台提供了灵活的工作方式，让女性、残疾人、青年和移民劳动者获得了赚取收入的机会。
但与此同时，这些平台的出现也让劳动者的工作规律性、收入、公平工作条件、社会保障、适当生活水准权、技能运用权，以及组建和加入工会的权利受到挑战，随着数字技术发展而产生的算法监视也在部分工作环境中得到使用，引发了广泛的关注和讨论。
国际劳工组织呼吁，在“世界社会公正日”到来之际，各国政府迫切需要制定有针对性的政策以保护劳动者，让每一个人都能从数字经济中平等获益。
编辑：王莱
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