三菱Express面包车在ANCAP碰撞测试中获得零星，创下最低记录。<br />
三菱Express面包车—一种雷诺Traifc的贴牌版本—获得了澳洲安全碰撞测试中给出的最低评级。
这个由澳洲新车评估机构（ANCAP）给出的零星是这家独立机构成立28年以来的最低评级。
尽管如此，来自这两个厂商的代表说目前没有计划在本地市场停止三菱Express或者雷诺Trafic的销售。
这两款车合计占到澳洲去年中型面包车销量的10%。
之前的最低安全星级是2007年三菱Express面包车（1星），2008年的Proton Jumback ute（1星）和2018年吉普Wrangler 4WD（1星）。
三菱Express面包车是在2020年中作为新款车型被引入本地市场后按照ANCAP的最新标准进行测试的。
尽管它基于2015年在欧洲获得3星评级的雷诺Trafic，贴牌的车型只有在原车型推出2年之内引进才可以共享它的碰撞星级。
雷诺Trafic和三菱Express除了塑料保险杠的设计和车标之外完全一模一样，而不同的地方完全不影响碰撞表现。
两款车采用同样的车体结构，后者才是碰撞安全的核心。
雷诺Trafic目前在澳洲还没有经过ANCAP的碰撞测试，但是它的乘用车版本在2015年的欧洲碰撞测试中按照当时的标准获得了三星。
ANCAP和欧洲的碰撞测试机构每两年提升一次安全标准，所以这也部分解释了结构完全一模一样的三菱和雷诺面包车评级的不同。
但是在雷诺Trafic引入前后的其他面包车，比如2012年测试的福特Transit和2019年测试的丰田Hiace都获得了五星评级，证明商用面包车也是可以获得最高安全评级的。
尽管如此，在ANCAP 2020年引入新的标准后还没有任何面包车获得五星评级。
在2020年10月到2021年1月间对移动和固定障碍物的一系列碰撞测试显示三菱Express提供的成年人乘客胸部和大腿的保护“微不足道”，对小腿的保护为“足够”，对其他重要身体部位的保护为“良好”。
“在碰撞测试中司机颈部受伤的风险很高，”ANCAP说。
在侧面柱子测试中，对司机的胸部保护为“微不足道”，并且因为侧拉门的门锁在碰撞后脱离而被扣分。
在另一次侧面碰撞测试中侧拉门变形和溃缩。
这款车还因为司机侧头部保护气帘一部分没有打开而被扣分。
涉及4台车的5次碰撞结果导致三菱Express在成员保护上的得分为55%，相当于按照今天的标准单独测试的两星。
作为比较，最近获得五星的丰田Hiace在成员保护上获得94%。
在三菱Express在安全辅助科技上只获得7%后，它的总体评级为零星。
根据ANCAP的最新安全标准，一款车的总体评级由一系列碰撞测试中最差的得分来决定。
它在有安全带提醒装置后得分，但是因为缺乏碰撞防止技术，比如自动紧急刹车，盲点提醒和车后穿越提醒—这些在很多新车上成为标配—而丢掉了很多分。
ANCAP在生命中说三菱Express的安全标准不符合今天对安全的期待。
ANCAP说三菱Express的糟糕结果向厂家发出了一个清晰的信号，那就是必须在澳洲市场优先考虑安全。
ANCAP总裁Carla Hoorweg说“汽车是大多数面包车司机的工作场所，意味着他们比普通的车主花更多的时间在路上，因为面包车司机应当有权使用配备了最高安全标准的汽车。”
尽管只获得ANCAP的零星，三菱澳洲说结果显示“它在成年人乘客的保护上总体处于良好的水平。”
来自三菱和雷诺的代表说它们的面包车是按照2015年的安全要求设计的。
“自此之后在司机辅助技术上有了重大的改善，这也被反映到新的测试标准中，”三菱说。
雷诺说Trafic在2015年上市时接受了欧洲NCAP的测试并获得了三星。
“这个评级没有变化，”雷诺澳洲发言人说。
去年底雷诺公布了Trafic的升级版，添加了额外的安全措施，但是这款车型尚未在欧洲或者澳洲上市。
而三菱也没有宣布未来的Express版本是否会获得安全技术方面的升级。
尽管是未来几年用上额外的碰撞防止技术，雷诺和三菱的面包车在车体安全结构上依然后很大的改进空间，而这方面的改进在全新一代出现前不太可能发生。
考虑到过去的情况，全新的雷诺Trafic和三菱Express可能还有5年才会上市。
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