尽管任正非一直表示“不造整车”，但是华为公司还是展露出了拓展汽车业务的野心。4月18日，华为在新品发布会上推出了Harmony（鸿蒙）智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理系统（TMS）五大产品，宣布“把数字世界带入每一辆车”。
华为切入汽车行业的角度很巧妙，即避免了整车制造这个拥挤的赛道，又能充分发挥此前积累的技术优势，抢占产业链上游的大蛋糕。未来电动汽车的技术附加值将主要体现在智能化程度上，而华为在汽车产业链上的突破口正是自动驾驶和部分电控技术的智能化、集成化。
此前，小米集团也高调宣布造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。然而，华为的造车方式与小米不同，不是与现有汽车主机厂竞争，而是为现有汽车主机厂赋能，让他们能够与掌握大量智能化技术的造车新势力同台竞争。
华为提供的正是当下传统汽车主机厂所欠缺的。对于软件基因相对匮乏的传统车企而言，华为能够提供全栈式解决方案。4月17日，北汽纯电汽车品牌“极狐”（ARCFOX）发布的智能豪华纯电轿车“阿尔法S”配备有华为HI（Huawei Inside）解决方案。
2021年4月19日，观众在上海车展上观看体验华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车。 （视觉中国）
极狐阿尔法的HI版本配备了鸿蒙智能互联座舱，搭载了华为自研的车规级AI芯片麒麟990A，在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统，若主系统失效后，即刻切换至冗余系统。在自动驾驶方面，华为的自动驾驶方案搭载3颗激光雷达和400Tops高算力芯片，能够在高精地图覆盖的区域，实现点到点的自动驾驶，体验接近L4级别自动驾驶。
华为对自己的技术相当有信心，华为在自动驾驶领域已通过20余项行业认证，获得中国地图甲级资质，已上市超30款智能部件，与全球主流车企建立广泛合作。华为自动驾驶解决方案首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁在接受媒体采访时表示，华为自动驾驶在国内绝对是属于第一梯队的。
从已公开信息来看，华为智能汽车解决方案使用的控制系统、芯片、雷达等核心软硬件均为华为自研。华为智能汽车解决方案或将再现华为在智能手机业务取得的辉煌。据华为智能汽车解决方案业务单元（BU）总裁王军透露，华为2021年在汽车业务研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5,000人，其中自动驾驶团队超过2,000人。
随着特斯拉等造车新势力的入场，汽车的智能化程度不断升级。根据市场研究机构Marketsandmarkets预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2,127亿美元，2019至2027年的年复合增长率将达到22.3%。
目前，汽车智能化方兴未艾，能够提供全栈智能化解决方案的上游服务提供商屈指可数。对于华为而言，这是一个极佳的机遇。王军表示，华为所提供的增量部件将约占整车成本的三分之一。据国金证券统计，乘用车市场规模约为智能手机的3倍，更具战略意义。因此，一旦华为在汽车产业链上游站稳脚跟，其营业收入和利润水平将再上一个台阶。
根据国金证券测算，中国乘用车市场增量市场总规模将从2020年的2,000亿人民币增长到2030年的1.8万亿人民币，10年复合增速高达25%，而智能化带来的单车平均增量价值将从1万元人民币上升到7万元人民币。可以说，一大块蛋糕正在向华为招手。
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