尽管旅客数量仍未恢复到疫情前水平，澳大利亚最大的机场在2023-24财年依然赚得盆满钵满。
澳大利亚最大的机场被航空公司指控通过牺牲客户利益来获取超额利润，尽管国内和国际旅客数量仍低于疫情前水平，但这些机场却报告了创纪录的航班收入。
根据竞争监管机构的年度监测报告，悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯机场在2023-24财年通过起降费、飞机停泊费和安检费共赚取了10亿澳元的营业利润，同比增长75%。
其中超过一半的利润来自悉尼机场，该机场在截至6月的12个月内赚取了5.705亿澳元，同比增长127%，几乎比疫情前高出18%。
“悉尼机场在2023-24财年再次成为四大机场中航空服务利润最高的机场，”澳大利亚竞争与消费者委员会专员安娜·布雷基表示。
根据ACCC的数据，悉尼机场在收入、利润率和资产回报率方面的增长“显著超过”其他机场。
前ACCC主席、现任澳大利亚和新西兰航空公司游说团体主席的格雷姆·塞缪尔教授表示，机场正在赚取“超额利润”。
“ACCC的调查结果对航空公司和乘客来说并不意外，他们每次乘机时都要为机场的停车和餐饮支付高昂的费用，”他说。“从乘客进入机场的那一刻起，机场就开始从他们口袋里掏钱——包括租车、出租车和拼车附加费，尤其是停车费。”
悉尼机场将利润大幅增长归因于与航空公司合同中的追溯付款，这些合同原定于2022年7月开始，但直到2023-34财年才最终敲定。
机场发言人拒绝透露追溯付款对利润的具体贡献，但表示金额“相当可观”。
塞缪尔多年来一直敦促联邦政府规定，如果航空费用争议无法解决，必须提交仲裁。
“目前基于单纯监测的机场监管制度完全无法控制机场收费，”塞缪尔说。
悉尼机场在过去三年中一直为私人所有。2022年初，全球基础设施合作伙伴（现由美国投资集团贝莱德所有）和IFM投资者以236亿澳元收购后，该机场从澳大利亚证券交易所退市。
总体而言，澳大利亚四大机场的航班收入创下了26亿澳元的纪录，同比增长24%。尽管国内旅客数量仍比疫情前低4.4%，国际旅客数量低5.3%。
虽然ACCC负责监测机场的收费，但在商业谈判破裂时无法仲裁或实施处罚。
“一个不受竞争或监管约束的机场可能会利用其市场力量赚取垄断利润，”ACCC报告称。
联邦政府正在考虑允许ACCC监测四大机场以及明年开业的新西悉尼机场的价格谈判。
但在下一次生产力委员会审查之前，任何监管变化都不太可能发生，该审查通常每五年进行一次。2019年的最新审查发现，机场并未滥用其市场力量。
澳大利亚机场协会首席执行官西蒙·韦斯特韦表示，四次委员会审查均发现现有制度符合目的。
“没有证据表明机场滥用了市场力量，”韦斯特韦说。“机场在旅客中的评价依然良好，我们也在继续投资以满足乘客的期望。”
尽管机场费用不断上涨，但瑞银的分析显示，随着燃油价格在过去12个月内下降14%，国内和国际机票价格都在下降。
国内机票价格同比下降9%，而往返澳大利亚的国际航班成本同期下降4%。
“2024年底强劲的票价势头已经放缓，”瑞银分析师安德烈·弗罗米尔表示。“在澳大利亚，国内和国际机票价格都出现了大幅下跌。”