和恒大撕破脸后，贾跃亭造车又有了新故事。
美国东部时间1月28日，总部位于美国加州的全球共享智能出行生态系统公司Faraday Future（FF）和特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp. （以下简称 “PSAC”）（NASDAQ交易代码：PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。
此次融资中的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。
本次合并交易大约为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购（7.75亿美元）完全承诺的普通股PIPE，为FF 91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。
据FF披露，自成立以来，公司已获得超过20亿美元的投资。
除开发完成首款车型FF 91，第二款车型FF 81的产品定义已经完成，研发工作也在积极推进。未来5年，FF的B2C乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。
FF预计，未来5年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。
万得数据显示，PSAC公司近半年来股价一直徘徊在10美元以下。自1月26日媒体曝出FF借壳消息后股价飙升，当日涨幅15.85%，并以13.23美元/股收盘；1月27日小幅回落，收盘价13美元/股。
1月27日，国内多家媒体报道称，珠海国资委拟向FF投资20亿元，同时将对FF建设生产基地提供扶持政策。其中，珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团携手参与了此次投资。
对此，华发股份证券部回复中国证券报称，此事是集团公司参与的，算是“秘密的项目”，集团公司没有和公司交流过此事，公司也没有办法确认，没有更多的消息。
一个月前，在珠海注册的一家新汽车公司也从侧面印证了上述信息——2020年12月14日，“法法汽车（珠海）有限公司”在珠海注册成立，注册资本2.5亿美元，法人代表为贾晨涛。
这家公司的经营范围包括：新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、汽车零部件研发、汽车租赁以及汽车新车销售等。
企查查信息显示，法法汽车（珠海）是FF香港控股有限公司的全资子公司，法人代表为贾晨涛。而与贾晨涛关联的另一家公司则是乐视生态汽车（浙江）有限公司。
而在1月26日，据36氪报道，吉利也将投资FF 4000万美元，并在车辆代工、自动驾驶等多领域进行合作。对此，吉利官方公开回应表示：“对市场传闻不予评论”。
至此，贾跃亭的新故事中或聚集了华发集团、PSAC，甚至吉利、珠海国资委、格力等角色。
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贾跃亭不停歇的“造车梦”
从乐视汽车到FF，贾跃亭造车梦已坚持了7年。
2014年，贾跃亭创办FF，并将特斯拉作为对标。FF当时的投资方正是贾跃亭曾经执掌的乐视集团。
两年后，乐视体系崩塌，被法院列入“老赖”名单的贾跃亭飞往美国，专注FF造车项目，试图以此寻求翻身机会。其“下周回国”的梗一直流传至今。
2016年-2017年短短两年内，FF火速推出概念车单座FFZERO1，发布首款量产电动车FF91，宣称将于2019年正式推出FF91。
紧接着，2017年底，FF宣布完成 10 亿美元A轮融资，贾跃亭高调出任FF全球CEO和首席产品官，开始推动一系列组织变革以及战略执行。
一切看似“风生水起”。
但耐人寻味的是，几乎同一时期，有媒体报道称贾跃亭美国工厂FF内荒草丛生，实际上只有一名员工在打卡上班，厂内也无任何生产设备。
即便如此，贾跃亭的造车梦依然打动了恒大集团董事局主席许家印。
2018年6月，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。
这意味着，恒大正式入主FF，许家印和贾跃亭开始联手“造车”。当时FF获得了恒大集团通过旗下公司投资的20亿美元。
不过，这场联姻最终于2019年破裂。
2019年10月，仍债务缠身的贾跃亭发布个人破产重组方案，辞去法拉第未来的CEO一职，改为担任FF首席产品和用户官(CPUO)，从创始人正式变为“打工人”。
“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”2020年7月，贾跃亭在公开信《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》中提到。“还债回国，做成FF”是贾跃亭提到的重点。
但一直被期待“下周回国”的贾跃亭，至今未兑现他的“下周回国”。只是在媒体报道中，FF91的量产计划被一再推迟，而贾跃亭寻求融资的报道时有传出。
FF真的“缺钱”吗？据企查查，算上近日传出珠海国资出手的20亿元，FF已经历了9轮融资。
企查查报告显示，除了珠海国资最新的20亿元投资外，FF自成立以来融资总金额达到309.6亿元人民币，在国内新能源汽车品牌中仅次于蔚来汽车，高居第二。
而恒大也不是贾跃亭唯一的“白武士”。除了许家印之外，贾跃亭此前在国内的“朋友圈”还包括了柳传志、孙宏斌等人。
2016年9月，贾跃亭宣布乐视汽车获得了10.8亿美元融资，投资方包括联想控股、民生信托、新华联、宏兆基金等机构。
2017年乐视危机后，第一个驰援贾跃亭的大佬就是孙宏斌，融创出资接收乐视，孙宏斌还担任了乐视网董事长。但不到半年，亏掉165亿的孙宏斌宣布辞去乐视网董事长之职。
在此后很长一段时间内，贾跃亭并没有再获得过国内企业家的资金支持。这一次，吉利董事长李书福或将出现在贾跃亭新的朋友圈，结局如何，尚未可知。
但不可否认的是，李书福和贾跃亭都怀揣“造车梦”。五年前，新能源汽车方兴未艾，蔚来汽车刚成立、特斯拉还是中国市场的“新面孔”，而吉利汽车掌门人李书福已经要all in新能源。
被称为“汽车狂人”的李书福，近来动作频频。近一个月的时间里，相关报道包括：吉利和百度联合组建智能电动车公司；吉利携手富士康建立合资代工工厂，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务；吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座等领域展开全方位战略合作。
在这次融资消息前，贾跃亭和他的FF可以说辜负了朋友圈大佬们的支持。
这一次，出手支持贾跃亭和FF的大佬们能否如愿呢？
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新能源汽车火爆，FF熬来翻盘机会？
过去一年，特斯拉以及国内造车新势力们的股价涨幅展示了什么叫资本热捧。
2020年，特斯拉股价增长了773%，理想汽车股价增长了86%，小鹏汽车股价85%，蔚来汽车更是暴涨1569%。
特斯拉的市值在去年最后一个月超过大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。
2020年也被外界视为中国新能源汽车大年。中国市场也被FF视为打翻身仗的希望之地。用贾跃亭的话说，FF面对的是“中美双主战场”。
中国汽车工业协会发布的数据显示，自2020年7月开始，国内新能源汽车市场月度销量同比持续呈现大幅增长。2020年，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
“中国的新能源车市场在2020年的高增长实际上主要是新品推动效果，政策和补贴的影响已经在逐步的减弱，市场化的新品推动了市场的发展。”乘联会在报告中这样分析。
在销量飙升的同时，新能源汽车企业在资本市场上成为疯抢的投资标的。尚未造出一辆车，就能获得几千亿市值，这不是神话，这是铁铮铮的现实。
比如众所周知的恒大汽车。在披露引入260亿港元战投后，恒大汽车涨势如虹。1月25日，恒大汽车盘中一度涨逾65%，最终收报45.35港元/股，成交量8053万股，总市值约3998亿港元。相较前一交易日，市值暴增逾1300亿港元。
从市值上来看，恒大汽车市值已超越中国本土汽车上市公司第二名长城。
作为资本市场上当仁不让的“网红”，新能源汽车股炙手可热，似乎“买到就是赚到”。
从去年末到今年初，爱驰汽车、哪吒汽车等公司也陆续获得融资。原本经营困难的拜腾汽车也在“失血休克”许久后，又获得富士康的投资，起死回生，并开始推进第一款车型的量产。
很多人深信，新旧能源时代交替正在加速。国际能源署和中汽协预测，“未来几年，新能源汽车市场都将保持非常高的增速。”
这是整个行业的时代机遇，也是贾跃亭的机会。机会只垂青有准备的人，贾跃亭目前有没有准备好尚未可知，至少这些年他没有放弃。
产经观察家丁少将在接受媒体采访时提到，国内电动汽车市场方兴未艾，竞争格局也没有固化，FF如果能尽量落地量产，还是有发展机会的，这也要看FF最终如何定位。
这一次，或许是贾跃亭离实现造车梦最近的一次。
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