调查显示澳洲人想买电动汽车，但电动汽车在新车销售中比例仍不足1%。这是怎么回事呢？<br />
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答案是复杂的，它将我们带入了一条曲折的道路，包括碳指标、“超级信用”和其他汽车行业以外的人一般不怎么关注的事项。
然而，在这条道路的尽头，有一个显而易见的事实：在欧洲、美国和英国卖得很好的电动汽车，在澳洲根本买不到。
大众汽车有望成为全球最大的电动汽车制造商，2020年全球销售21.2万辆电动汽车。
没有一辆是在澳洲销售的。
制造商表示，2020年欧洲最畅销的电动汽车——大众ID.3至少要到2023年才会在澳洲推出。
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汽车制造商在发布最新车型时开始略过澳洲，一些人公开表示，澳洲正在成为过时汽油发动机技术的“第三世界垃圾场”。
与此同时，根据气候委员会的最新报告，到2030年，澳洲要想在2035年实现净零排放，75%的新车销售必须是电动汽车。
那么，电动汽车厂商为何略过澳洲，电动汽车销量低迷的背后还有什么原因？
澳洲人对电动汽车感兴趣……但并不购买
消费者对电动汽车的兴趣不是最近才有的现象。多年来兴趣一直很高。
根据电动汽车委员会委托的年度调查，自2018年以来，会考虑下一辆车购买电动汽车澳洲人的比例一直保持在50%左右。
不过这种兴趣并没有转化为更多的电动汽车上路，2020年澳洲只卖出6900辆。这相当于新车销量的0.7%左右。
调查显示，英国对购买电动汽车的感兴趣程度相近，但电动汽车在新车销售中的比例却更高——约占10%。
这种需求有一部分被既有汽油发动机又有电动机的混合动力车所吸收。
2020年混合动力车的销量几乎是上一年的两倍——澳洲汽车经销商协会(AADA)首席执行官James Voortman称这种销量增长为“疯狂”。
Voortman先生说：“我们看到，人们对低排放汽车的态度正在发生变化。”
但在其他市场，混合动力车与电动车并驾齐驱，销售情况良好。在澳洲，混合动力车的销量比电动汽车高10倍。
更让人不解的是，澳洲是世界上人均使用屋顶太阳能板最多的国家。
Energeia的总经理Ezra Beeman说，研究表明，投资屋顶太阳能板的人更有可能购买电动车。Energeia是一家咨询公司，为政府机构模拟了澳洲的电动车市场。
他说：“你会认为太阳能板第一市场对电动汽车也有好处。”
正相反，澳洲是发达国家中电动车拥有率最低的国家。
现代澳洲公司的高级主管Scott Nargar表示，有些东西给电动汽车的销售拉上了手刹。
他表示，现代汽车自己的研究一直显示，未来五年内购买电动车的意向“非常非常高”。
他说：“比50%要高。将来有一个很好的市场。”
“但是有一些东西在阻碍着澳洲的发展。”
那么，为什么大众在2020年没有在澳洲销售一辆电动汽车呢？
因为没有一辆可供出售。
大众汽车集团澳洲公司总经理Michael Bartsch表示，尽管很多澳洲人要求购买电动汽车，但大众汽车并没有在2020年向澳洲运送任何电动汽车。
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他说：“我们没有一天不在回答何时能够在澳洲供应电动汽车的问题。”
那么为什么不满足这个需求呢？
因为位于德国的全球总部不会同意，Bartsch先生说。
“澳洲是世界上环境标准最宽松的国家。”
“在汽车技术方面，我们是第三世界的垃圾场。”
“”我们会把这些车放在我们获得最大商业优势的地方，当把没有达到二氧化碳指标的罚款叠加起来，目前最具商业优势的地方是欧洲。
每卖出一辆电动车都有数千元的“超级信用”
我们需要深入探讨一个相当枯燥的话题：欧盟的碳目标。
欧盟对汽车制造商有强制性的碳排放指标，并以高额罚款来执行。
根据汽车制造商一年来在欧洲销售的所有汽车的平均排放量对其进行罚款。
超过指定指标的每克二氧化碳每公里罚款约150元。
欧盟目前的目标是每公里95克二氧化碳。
以大众高尔夫为例，每公里产生约120克二氧化碳。
这意味着，每当大众在欧盟销售一辆高尔夫，该公司实际上就会面临数千元的罚款（尽管实际上罚款是按照当年所有销售汽车的平均排放量计算的）。
但汽车制造商可以通过销售被视为无排放的电动汽车获得的“超级信用”来抵消其二氧化碳排放汽车的排放量。
因此，在欧洲每卖出一辆电动车，就代表着价值数千元的碳信用。在2020年，大众汽车公司以每公里几克的差别未完成二氧化碳目标，现在面临超过1.5亿元的罚款。
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昆州大学的交通专家Jake Whitehead表示，很难估计在欧盟销售的每辆电动车的信用价值，但可能是每辆电动车2.6万元左右。
难怪大众不会把任何电动汽车运到澳洲。
这就造成了平价车型的短缺
欧盟的碳排放目标意味着在澳洲可购买的经济型电动汽车越来越少。
2020年在澳洲销售的电动车中，约有一半是特斯拉，当时的价格从7.3万元到14.4万元不等，远远超出了“平价”的范畴。
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Bartsch先生说：“如果澳洲人能以5.2万元左右的价格买到一款非常好的电动汽车，而这是完全可以做到的，那么你就打开了澳洲市场一个完全不同的细分市场。”
“大多数情报都说，一个普通人可以为一辆电动汽车支付同等汽油汽车10%的溢价。”
但这种“平价”价格区间的电动汽车在澳洲非常紧俏。
根据电动汽车委员会的数据，澳洲在3万至6万元区间的电动汽车比其他市场少很多。
委员会首席执行官Behyad Jafari说：“如果我们看看英国，他们在这个价格范围内有大约32个型号可供选择——我们有大约四个。”
“而即便是这些，在这里卖的配置也很低。”
“供应”是人们不买电动汽车的主要原因，而不是需求
Whitehead先生证实，首要问题是供应。
“如果没有车可卖，有多少需求都不顶用。”
事实上，根据Energeia在2016年为澳洲能源市场运营商(AEMO)进行的建模，提供的车型数量与电动汽车的吸纳量直接相关。
Beeman先生说：“可供购买的型号与其他任何东西一样重要。”
“即使电动车都是一样的价格，人们也希望能够开上自己喜欢的车。”
而更糟糕的是，电动汽车的价格通常比汽油车的同等车型要贵得多。
澳洲最便宜的电动车——现代Ioniq电动Elite版，售价为48970元。
同等汽油车现代i30精英版的售价约为30790元。
现代在2020年销售了526辆Ioniq，但超过2万辆i30。
其他发达国家如美国、法国、德国和加拿大提供了慷慨的财政鼓励和价值约1万元的税收减免，以缩小这一价格差距，使电动汽车成为更实惠的选择。
在澳洲，首都和昆州的印花税优惠，以及首都和维州的注册折扣，算下来不到1000元。
目前还没有直接旨在让电动汽车更实惠的国家激励措施。
甚至，维州反其道而行之。它准备从7月1日开始对电动汽车征收每公里的道路税。
怎样才能改善供给？
大众表示，如果政府引入欧盟式的强制碳排放指标，并辅以罚款，将向澳洲运送电动汽车。
Bartsch先生说，这将通过给予汽车制造商更大的经济激励将电动汽车运往澳洲来解决供应短缺问题。
“没有立法要求的地方，就永远是最后一个运车的地方。”
2月，联邦政府发布了一份讨论文件，提出了支持向电动汽车转变的想法，包括投资充电基础设施和在COMCAR车队中增加电动汽车。
碳标准，也就是燃油效率标准，并不在清单上。
能源和减排部长Angus Taylor的发言人表示，政府不会“被一个有欺骗驾车者和违反清洁空气法记录的汽车制造商在汽车排放方面进行说教”。
2015年，大众承认在约1100万辆柴油车上操纵了能够通过排放测试的软件。
Taylor先生的发言人说：“大众已经表明其对环境的关注是没有意义的。”
但其他汽车制造商也表达了与大众类似的担忧。
日产澳洲总经理Stephen Lester表示，他也支持规定所有车辆的二氧化碳减排目标。
他说：“政府明确而一致的指导是向汽车制造商发出的一个关键信号，令汽车制造商优先为澳洲消费者进口最新的低排放和零排放汽车。”
现代澳洲公司的Scott Nargar表示，其他制造商——虽然不是现代——已暂停向澳洲运送汽车。
他说：“其他厂家就是因为不知道政府在做什么，所以才暂停。”
“这影响了人们决定把汽车运到这里。”
电动汽车委员会的Jafari先生说，二氧化碳目标将有所帮助，同时也要为电动汽车买家提供财政激励和更好的充电基础设施。
他说：“全球80%的新车销售市场都有二氧化碳标准，而澳洲没有。”
“美国早在1976年就开始实施这些标准。”
“2021年没有二氧化碳标准就像没有修路一样。”
“我们得到了垃圾——那些不能在其他市场上销售的汽车。”
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