用“美国不能在竞争中落后”的论调来助推自己的议程已然是美国总统拜登（Joe Biden）的常用话术，在4月30日美国国家铁路客运公司（Amtrak）成立50周年的庆祝活动上，拜登在演讲中重点宣传了投资铁路对就业和未来新经济模式的拉动能力，并将其与环保议程挂钩，甚至将其称之为“救星”（lifesaver）。
早前就有媒体预测，美国总统拜登会把“和中国竞争”作为其基建计划的“核心卖点”。（AP）
“这是美国一次千载难逢的投资”，拜登认为铁路系统的扩张不仅可以提供就业机会，那些正在衰落的城镇也可借此重新焕发活力，他希望美铁、铁路和市内轨道交通系统能够在美国的交通与经济转型中发挥核心作用，帮助美国回到正轨。
在侃侃而谈完铁路能够给美国带来的种种有利因素后，拜登即又搬出“美国不能在竞争中落后”的理论，自然，这个“竞争对手”指的还是中国。
拜登在演讲中表示了担忧，认为美国的基础设施现在远远落后于世界其他地方，“中国已经拥有2.3万英里的高铁，时速达220英里/小时，占全球高铁总里程的三分之二，而且还在达成400英里/小时的时速。”
铁路是有关一个国家战略、经济、民生的重大基础设施，在经济社会发展中占据了重要的地位和作用。但在建政初期，1949年年底中国铁路运营里程仅有2.2万公里。1978年中国铁路运营里程增至5万余公里，基本形成全国铁路网骨架。而经过改革开放四十载，2019年末中国铁路里程已达13.9万公里，高铁里程超过3.5万公里。
至2020年底，中国“八纵八横” 铁路网已经完成70%，高铁运营里程达3.79万公里，较之2015年末的1.98万公里，“十三五”期间中国高铁运营里程增加近一倍，稳居世界第一。中国领导人习近平2021年１月19日乘坐京张高铁赴张家口赛区考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作之际向外界表示，“中国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界”。
中国当下已修建了世界最大的高速铁路网，也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中，到2035年中国铁路网将达20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
经过多年打磨，中国铁路装备制造领域无论是技术水平还是生产能力都已居世界前列。而为了帮助美国“在全球竞争中击败中国”，继1.9万亿美元的新冠肺炎（COVID-19）疫情纾困法案之后，拜登已于3月31日再度出手，宣布推出一项耗资高达2万亿美元的“撒钱”计划，对美国未来8年的具体基建和加税计划进行了规划，旨在重振美国的交通基建和制造业，以改善美国芯片、能源等领域的地位，并保持竞争力。
高铁作为一个高科技产物，涉及到新材料和信息产业、机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等多个产业。据不完全统计，中国动车组零部件生产设计核心层企业140余家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市。中国铁道部发展计划司司长杨忠民保守估算称，高铁将这些产业串联起来，形成了一条万亿元的产业链。
中国当下已修建了世界最大的高速铁路网，5年内高铁运营里程翻了近一番，以3.79万公里稳居全球第一。（新华社）
根据拜登此前提出的计划，美国将花费800亿美元帮助美铁解决积压已久的维修问题，并拟将波士顿和首都华盛顿之间的铁路现代化，以连接更多的城市；每年还会向铁路系统拨款100亿美元，其中三分之二将用于支持美铁公司；投入6,100亿美元用于道路、桥梁、公共交通、铁路、港口、水路、机场和电动汽车，以改善空气质量、减少拥堵和限制温室气体排放。
而这些投资将遵循“购买国货”的原则，拜登在Amtrak成立50周年的庆典上向众人介绍身后的美铁新列车时，特意强调了列车是“美国制造”。
全世界拥有高铁的国家有23个，其中一半以上集中在欧洲，亚洲拥有高铁的国家只有中日韩三国。作为后起之秀，中国率先掌握了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。2016年7月15日11点20分，不到2秒的时间，两列高铁列车以420公里的时速在郑徐高铁上演“极速会车”，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
在向世界输出“中国标准”过程中，中国高铁已经有约190项标准提案成为ISO的国际标准。“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。
而福克斯新闻网的报道显示，美国目前最快的波士顿——华盛顿高铁时速为最快150英里/小时。尽管美国铁路建设已远远落后于中国和欧洲，拜登在4月30日的演讲中仍是底气十足，“我们落后了，但是，美国又行动起来了。我们是美利坚合众国，只要我们齐心协力，没有什么是我们能力所不及的，没有什么是我们做不到的。”
拜登认为，现在必须进行投资，让美国铁路公司成为美国最伟大的贡献者之一，美国总统把“和中国竞争”作为基建计划的“核心卖点”已是不争的事实。
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