有一项数据统计，俄乌冲突爆发后，乌克兰的经济损失已经超过5600亿美金。
这其中有基础设置、物资、军备，也有受战争影响的其他经济损失。
就连全世界最大的运输机也在战火中被毁！
AN-255，2个月前，它还曾经执行了飞行任务，那时候的它还是风光无限的。
再看看它曾经的辉煌历史，协助过英国从阿富汗撤军，执飞了无数大型运输任务！
一度被称为空中王者！
而现在的它呢？
刚刚，它的最新视频曝光了！
视频画面显示，AN-225停放的机库部分坍塌，飞机机身前半部分完全被毁，仅剩下3台发动机和残损的机身。
自俄乌冲突开始，AN-225被停放于乌克兰基辅市附近的安东诺夫机场。有不少航空爱好者为AN-225的安危感到担忧。
不少人曾经认为作为全世界最大的运输飞机，AN-225原本可以避免遭此厄运。
无数人不解，为什么不将这个飞机转移到一个更安全的地方。
之前就有人建议，将这架运输机暂时转移其他国家，这样还能偶尔执行一些飞行任务，可是这个提议并没有得到回应。
AN-225可搭载大型航天设备
曾多次来华运送防疫物资
AN-225代号“Mriya”，俄语意为“梦想”，是世界上最大的运输机，1988年12月完成首次试飞。由于缺乏资金，AN-225一共生产了两架，第二架只造了一半。
所以这是目前仅有的一架…
AN-225机长84米，高度超过18米，由6台发动机提供动力，最大载重量250吨，被称为“空中巨无霸”。但不少专家认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，且拥有长时间的续航能力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。
最初，AN-225的最大起飞重量为600吨，但从2000年到2001年，飞机进行了耗资2000万美元的改装，例如增加了加固地板，最大起飞重量增加到640吨。
AN-225的货舱形状非常平整，改装后的货舱容积为1300立方米，货舱宽6.4米、高4.4米、长43.35米。为了方便巨大货物进出，AN-225采用了可以上掀打开的“掀罩”式货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。
与AN-124不同的是，AN-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。以AN-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。
当初，AN-225的研制目的是运输大型航天设备，如火箭零部件和航天飞机零部件，其顶部可搭载“暴风雪”号航天飞机。
1994年4月，第一架AN-225被停飞并长期停放，已经建造了60%的第二架AN-225也被停工。随后第一架AN-225被拆除零件用于维持AN-124的运营。
随着超大超重货运市场的火爆，AN-225在经历7年的大修后，于2001年5月7日得以再次飞行。为了复出飞行，安东诺夫航空公司对AN-225进行了适航翻新并获得乌克兰民用飞机商业运营许可证。在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。2001年9月11日AN-225进行了一次创纪录飞行，在1000公里闭合航线上运载了253.82吨货物。
此后AN-225经常被用来运送大件货物：机车、发电机、风力涡轮机的长叶片等，并创造多项世界纪录。
全球新冠疫情暴发后，AN-225多次来华为多个国家运送防疫物资。今年2月初，AN-225还曾5次飞往中国，降落天津机场执行运送防疫物资任务，这也是它最后一次飞抵中国。
此前有不少公司想出资把第二架AN-225造出来，但是安东诺夫集团CEO在接受媒体采访时表示，第二架AN-225制造出来在经济性上是不合适的，安-225飞机的生产成本达到4.6亿美元，约合33亿元，而且这还是2012年的价格。
此外，即便有钱，第二架AN-225飞机造出来之后也面临新的难题，那就是利用率，这个飞机又贵又大，对机场要求高，而且包机一次就要100万美元，近几年为人熟知，也是因为医疗物资比较急缺，各国不惜成本包机从中国运输防疫物资所致。
对AN-225这样的超大型运输机需求主要是进行远程或国际货物运输，尤其是一些中大型、特型基建设施，超长超宽的大型货物和其他运输方式难以承担的大型货物或重型装备的运输。在军事上它还可以承担战略或重型军用物资和装备的快速运输任务，包括重型坦克、火炮甚至直升机、火箭、导弹和成套防空反导系统。尤其是特定情况下的航天装备快速发射，用它能迅速将火箭及附属设备运抵发射场，其效率是铁路和船舶等运输方式无法比拟的。
总之，目前这一架AN-225全球的每年航次也不过20次而已，即便造出第二架飞机，在经济效益上也不太划算。
可惜，因为战火，唯一的一架AN-255也破损了…现在只剩下一片残骸！
一代空中王者，现在就沦落成了废铁…真的令人唏嘘！
