中国电动汽车制造商推出的新型五分钟充电系统，让这家颠覆者离征服全球市场更近了一步。
从某种角度来看，这周对电动汽车制造商比亚迪及其冶金学家出身的亿万富翁创始人王传福来说，似乎并不顺利。
作为特斯拉的竞争对手，比亚迪最近筹集了近60亿美元（约合95.6亿澳元）以支持其雄心勃勃的全球扩张计划，但目前在三大洲都面临危机。其在墨西哥投资数亿美元的工厂计划，正遭到墨西哥政府和北京高层的反对，后者担心技术泄露。
与此同时，比亚迪在匈牙利的工厂——打开利润丰厚的欧洲市场的关键——正受到布鲁塞尔的调查。在巴西，劳工官员指控该公司在东北部巴伊亚州建设工厂时，工人面临“奴隶制”般的工作条件。
然而，与比亚迪周一发布的新型电池充电系统相比，这些问题都显得微不足道。该系统能在五分钟内增加约470公里的续航里程，远比特斯拉的充电时间短。
对于58岁的王传福来说，这一成就让他离实现中国本土技术征服全球市场的长期愿景更近了一步。
投资者目前似乎也乐于将海外问题视为比亚迪成长中的阵痛，不会影响其发展。比亚迪今年的销售目标是超过500万辆，其中包括100万辆海外销售，同时也在发展其储能业务。
该集团在香港上市的股票已从历史高点回落，但今年仍上涨了50%以上。
华盛顿战略与国际研究中心的中国清洁技术产业政策专家伊拉里亚·马佐科表示：“王传福比许多人预期的更具颠覆性。他是一个帝国建造者：人们应该将他与贝索斯或马斯克归为同一类别。”
王传福1966年出生于中国东部的安徽省，是中国一代企业家中的一员，他们从贫困中崛起，跻身中国新晋亿万富翁行列，受益于前中国领导人邓小平的改革开放政策以及深圳崛起为高科技制造业中心。
在兄弟姐妹多年辛勤工作资助他完成学业后，王传福于90年代中期移居深圳，与他人共同创立了比亚迪，最初是一家电池公司。他利用自己在化学和冶金学方面的学术背景，为当时的手机巨头诺基亚和摩托罗拉生产锂电池和其他组件。
王传福对电池的痴迷使他在2000年代初转向汽车领域。本周推出的五分钟充电技术建立在他开创性的“电池车身一体化”技术基础上——将电池单元嵌入车身结构中。
伯恩斯坦驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇表示，新型充电系统是市场上最快的，如果被广泛采用，“应该能终结”消费者因续航焦虑而不愿购买电动汽车的顾虑。
最新的电池技术进步紧随比亚迪发布名为“天神之眼”的新型驾驶辅助系统，以及竞争对手特斯拉在埃隆·马斯克涉足美国政治后销量下滑。这些因素可能帮助比亚迪在安永预计到2030年将达到6600亿美元的年收入机会中占据更大份额。
谦逊的工作狂
根据彭博数据，比亚迪股价的上涨也使王传福的个人净资产接近300亿美元，成为中国最富有的人之一。
尽管如此，他仍然是一个生活简朴的工作狂。他的住所距离比亚迪的主要工厂仅几步之遥，除非绝对必要，否则他会派下属参加公开活动。
参观者在巴黎车展上查看比亚迪海狮7电动车。彭博社
下属们长期以来将王传福描述为一位克制、注重细节的微观管理者。曾经有一个业务部门需要他的批准才能向团队成员分发水果。
但他对电池的热情也展现了他表演性的一面。为了向投资者展示其电池的安全性，他曾喝下电池电解液。他还在卡车碾压电池后重复使用电池，并经常向访客展示电池被钉子穿透的过程。
今年2月“天神之眼”系统的发布，反映了王传福领导风格的重要转变。多年来，这位在公司内部仅被称为“董事长”的人，一直拒绝追随竞争对手的脚步，投入巨资开发无人驾驶软件。
如今，随着辅助驾驶功能成为中国消费者的关键卖点，比亚迪的年轻工程师们逐渐在公司内部获得更多话语权，推动了战略的转变。
然而，比亚迪在中国如此成功的商业模式能否输出到国外，仍然存在疑问。比亚迪的垂直整合——从锂矿到工厂的供应链控制——在低成本汽车生产中起到了关键作用。中国庞大的流动劳动力以及北京对清洁技术冠军企业的支持也功不可没。
但在国际市场上，王传福必须应对缺乏补贴、新供应链、更高的劳动力和环境标准，以及西方对中国技术主导地位的日益担忧。
尽管如此，IMD中国的创新与战略教授马克·格里文表示，比亚迪的速度、规模和供应链控制能力可能会撼动全球贸易体系。
“我在想，是比亚迪还没有准备好面对世界，还是世界还没有准备好面对比亚迪？”他说。
《金融时报》
