汽车行业正在呼吁联邦政府领导一项全国性改革，用单次道路使用费，即按公里收取税收来取代车牌，印花税，执照和燃油等费用。<br />
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一个代表大型汽车制造商的团体希望堪培拉在几个州推进各自的改革计划之前予以干预，并把消费者采用新技术汽车作为资本来改造几项低效的司机税收。
已经有三个州——维州，南澳和新州——表示了将对电动车推出按行驶里程收费的新税种，其中安德鲁斯政府正在寻求通过新法律，对电动车和其他低排汽车每公里行驶收取0.025澳元，混动车收取0.02澳元。
新科技倡议团体正在各州抗议，警告该税收可能损害人们采用澳洲已经在全世界相当滞后的新科技汽车。
联邦汽车工业协会首席执行官Tony Weber表示在澳洲人开始欢迎先进科技的当下，正是政府获取“改革过时做法的勇气”并且让司机从无数“过时的，混乱的和无效收费”中解脱出来的时机。
周三公布的协会讨论文件列出了几个可能的方案，包括通过向司机收取堵车和高峰费来帮助清理墨尔本和悉尼的高速网络拥堵。
Weber说尽管行业认为道路使用费不应该针对某种科技，而且应该是全国统一的，但是他支持维州政府推出道路使用者收费的计划。
他说：“长远来看我们认为一个完整的保持科技中立的道路使用者收费将会让司机和政府收益更大。像这样的重大改革机会不常有。”
道路使用相关事业部门的收入主要由各州收取的车牌费，执照费和印花税组成，同时还有联邦燃油税和GST。 尽管没有哪一个是被用来作为道路专款的，但是它们占政府总收入的很大部分，其中很大比例直接用于道路相关资金。
燃油税是道路相关收入中的最大来源，但是尽管人口在增长，现实中汽车数量和总行驶里程，燃油税收入在持续下滑，因为较新的，更安全的和较少用油的车辆在上路。
2020-21年联邦预算预测今后四年可征收的燃油净税收为493.6亿。
包括RACV和NRMA在内的澳洲主要汽车俱乐部团体，澳洲汽车联合会认为不管技术如何变化，燃油税都是“一项不公平税收”，并呼吁“紧急国家领导和协调。”
澳洲基建伙伴关系公司首席执行官Adrian Dwyer ——其机构一直提倡电动车收税——称呼吁联邦领导的做法“可爱纯朴”，但却是“政策死胡同”。
他说：“宪法很清楚，各州掌握所有杠杆，一个全国性的做法必须由州来领导。维州先行一步，新州正在跟进。”
“科技中立是一个好原则，但是目前的系统不中立，它专门针对一种技术收费，而未来的交通科技完全被遗漏。”
https://www.smh.com.au/politics/ … 0210502-p57o3x.html
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