埃隆·马斯克的政治活动损害了他的电动汽车品牌，但根本问题在于其车型相对老旧，而中国竞争对手正在改变游戏规则。有时，图表只是图表。有时，当你在2025年初观察特斯拉和比亚迪时，它却是一个引人注目的隐喻。
作为美国最大的电动汽车制造商，特斯拉今年因其公开的政治化和销量、股价的暴跌震惊了世界。而它的中国劲敌比亚迪则刚刚宣布其最新车型可以在五分钟内完成充电，同样震惊了世界。
这种象征意义再明显不过：中国在电动汽车领域已经领先，而美国仍在为电动汽车的“觉醒”争论不休。
比亚迪宣称，搭载其超级电动平台的新车可以在短短五分钟内增加400公里的续航里程，这一说法应像对待任何汽车公告一样保持谨慎。
对于乘用电动汽车来说，提供1兆瓦的峰值功率将是前所未有的，这引发了关于电池寿命和建造这种级别充电器成本的疑问，包括电网的相关升级。另一方面，比亚迪并非一家寻求资金的初创公司；它是全球最大的电动汽车制造商，包括插电式混合动力车。
令人难以置信的是，据报道，比亚迪支持“闪充”的新车最早将于4月交付，这堪称闪电般的部署。综合来看，这将是颠覆性的——对特斯拉和其他美国汽车制造商来说并非好事。
将电动汽车的充电时间缩短至与加油站加油相当，将消除驾驶员从内燃机转向电动汽车的一个重要障碍。快速充电不仅省去了充电时如何打发时间的烦恼，还缓解了续航焦虑。
如果充电像加油一样方便，就更不用担心被困在路上，因此也无需为超大电池支付额外费用——这对关键矿物的需求也有影响。比亚迪表示，将在中国建设4000个兆瓦级充电桩。
埃隆·马斯克和唐纳德·特朗普上周在白宫的特斯拉车内。 美联社
快速实现这一目标将巩固中国在电动汽车行业的领先地位，而这一行业的突破性时刻发生在十多年前特斯拉推出Model S轿车时的旧金山湾区。
马斯克上周被迫在白宫与不喜欢电动汽车的特朗普总统举行了一场奇怪的活动，显然是为了展示支持而购买了一辆Model S，这充分说明了当今创新的来源。
马斯克的政治活动损害了特斯拉的品牌，但根本问题在于其车型相对老旧，而竞争对手正在推出新车型。特斯拉放弃了廉价电动汽车的计划，转而推出了售价六位数的Cybertruck，而比亚迪及其竞争对手则推出了一系列售价低于3万美元（约合4.72万澳元）的车型。
尽管特斯拉股价下跌，但其远期市盈率仍高达84倍，是比亚迪的四倍。特斯拉的高溢价现在不再仅仅依赖于电动汽车销售增长的承诺，而是更多地依赖于机器人出租车和机器人等宏大但难以实现的愿景。
比亚迪还通过在其大部分车型中标配先进的驾驶辅助系统，进一步模糊了这一界限。特斯拉的技术虽然更先进，但客户需要额外支付数千美元。
“很难想象更好、更具创新性的电动汽车会被永远拒之门外。”
然而，挑战不仅限于特斯拉。我曾在此撰文指出，整个汽车行业正面临“中国制造危机”，而比亚迪的公告正是这一危机的警示。
完善闪充技术不仅可能加速比亚迪在国内市场的电动汽车销售——目前每三辆电动汽车中就有两辆在中国销售——还可能为中国汽车公司在海外市场竞争或主导市场提供另一个强有力的工具。
当然，美国有关税来阻止中国技术的进入。然而，这导致美国消费者无法享受到更好的服务。电动汽车现在占全球汽车销售增长的全部份额，受益于电池价格的下降，并在效率和排放方面具有无可争议的优势。
很难想象更好、更具创新性的电动汽车会被永远拒之门外。此外，特朗普对关税的偏好广泛，他对加拿大和墨西哥的威胁可能会对通用汽车和福特汽车等公司造成严重破坏。
底特律的保护主义鼓励其依赖国内市场的高价卡车，抑制了创新所需的竞争动力，同时可能破坏其精心构建的北美供应链。
在20世纪定义了移动性的美国汽车行业，正看到其在21世纪继续引领的机会迅速流失。
利亚姆·丹宁是彭博社观点专栏作家，专注于能源领域。他曾是一名银行家，编辑过《华尔街日报》的“街头传闻”专栏，并为《金融时报》撰写Lex专栏。
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