南澳大利亚的一家酒庄几乎完全依靠太阳能和两辆日产Leaf电动汽车供电，展示了低成本、绿色能源未来的可能性。
由于电力零售商为剩余电力支付的价格不断下降，400万户拥有屋顶太阳能的家庭面临越来越大的问题。
他们是否应该通过购买电池来储存和使用电力，从而加倍投资太阳能？还是眼睁睁看着太阳能电池板的回报时间变得遥遥无期？
但如果他们拥有一辆电动汽车，更好的答案可能是两者都不选，这要归功于澳大利亚标准协会的一项决定。
该决定将允许该国约30万辆电动汽车直接将电力释放到电网中。这将最终为电网增加13.5吉瓦时的储能（是2018年埃隆·马斯克著名的“世界最大电池”规模的70倍），并可能为他们带来3万美元的收益。
今年1月，AS4777标准的澄清将最终允许广泛的车辆到负载或车辆到电网充电（也称为双向充电），这使得储存在汽车电池中的电力可以用于家庭或送回电网。
澳大利亚可再生能源署在上个月发布的一份报告中表示：“通过正确的政策设置，到2030年，数十万澳大利亚家庭可以使用这项技术来减少电费，到2040年将达到数百万户。”报告称，整个系统的节省将至少达到29.6亿美元。
澳大利亚最大的电动汽车充电基础设施公司JET Charge的联合创始人兼首席执行官蒂姆·华盛顿表示：“我们指望它帮助解决许多电网问题。如果你看看澳大利亚能源市场运营商……他们实际上将电动汽车视为通过双向充电解决问题的重要组成部分。”如果没有这些电池在需要时向电网供电，澳大利亚将很难实现其能源目标。
问题是，直到去年年底，双向充电仅限于南澳大利亚和其他州的一些有限测试点。
华盛顿表示：“我们经历了大约三年的监管不确定性”，这阻止了该技术在其他州的使用。他说，现在情况发生了变化，许多电力零售商正在考虑允许双向充电。
为了了解双向发电的变革性，可以看看约瑟夫·埃文斯的案例，他是巴罗萨谷西部格林诺克的Ballycroft葡萄园和酒窖的老板。
埃文斯表示，得益于他的太阳能系统、日产Leaf电动汽车和比亚迪壁挂电池，他每年至少节省7800美元。具体来说，汽油节省1800美元，白天太阳能发电节省4000多美元，晚上用日产Leaf为酒窖供电节省约2000美元。
尽管他在2018年购买汽车后花了三年半时间才获得南澳大利亚政府的批准开始双向充电，但他表示等待是值得的。
“对我来说，这绝对是一个改变游戏规则的事情。例如，去年我进行了发酵、压榨、破碎、泵送、冷却——这些都需要大量电力——并连续42天酿酒，我只从电网中使用了42千瓦时。平均每天只用1千瓦时。”
“极度愉悦”
南澳大利亚零售客户的每千瓦时电力平均价格约为45美分。在他安装太阳能和日产Leaf之前，他每天需要购买70到80千瓦时的电力。
埃文斯拥有33千瓦的太阳能发电系统，2018年购买的日产Leaf ZE1中有一个40千瓦的电池，最近购买的第二辆Leaf中有一个60千瓦的电池，再加上22千瓦的比亚迪电池。这使得他总容量为122千瓦的电池中有102千瓦可用于双向充电。
埃文斯的一款葡萄酒——2019年小浆果蒙特普尔恰诺——被内德·古德温在《2021年哈雷迪葡萄酒指南》中描述为“极度愉悦”。埃文斯表示，每当他看到电费账单时，他都有这种感觉。“天哪，是的！”他说。
约瑟夫·埃文斯与其中一辆用于为家庭和酒窖供电的电动汽车。 凯利·巴恩斯
Ausgrid以及新南威尔士州农村和昆士兰州的Essential Energy、昆士兰州的Energex等电力公司正在考虑允许储存在电动汽车电池中的电力为电网供电。这一点非常重要，因为典型电动汽车的电池比家用电池大得多。
澳大利亚国立大学专门研究电池存储和电网集成的高级研究员比约恩·斯特姆伯格表示，一辆电动汽车的电池可以为普通家庭供电长达四天。
一家名为Amber Electric的公司——已经为零售客户提供批发电力价格——计划在今年下半年推出一款产品，以实现车辆到电网的功能。
Amber使用的软件“基本上可以将您的电动汽车变成一个非常大的家用电池——通常是典型家用电池的五倍——并允许您从屋顶太阳能自动为电动汽车充电，然后在晚上放电”，联合创始人兼首席执行官丹·亚当斯表示。
“我们将能够从您的电动汽车中解锁每年约3000美元的增量价值，而它只是停在您的车道上。因此，在一辆车的10年寿命中，这就是3万美元。这从根本上改变了拥有电动汽车的经济性。”
直到去年年底，双向充电仅限于三菱和日产制造的少数电动汽车型号。日本电动汽车制造商使用一种名为ChadeMo的插头标准，允许双向充电。所有其他电动汽车使用一种名为CCS2的插头标准——组合充电系统2——直到去年才被允许双向充电。
根据澳大利亚可再生能源署的数据，ChadeMo插头正在逐步淘汰，取而代之的是CCS2，奥迪、宝马、本田、保时捷、Polestar、雷诺和大众等20家汽车制造商已经宣布或展示了双向充电功能。
特斯拉的例外
悉尼科技大学的研究显示，直到今年，澳大利亚只有一种车辆到电网充电器可用，其价格为1.1万美元，而单向充电器的价格不到1000美元，后者用于从电网或太阳能为汽车充电。华盛顿表示，下一代双向充电器的价格应降至每台5000至7000美元。
然而，在该标准被采用之前，使用汽车为电网供电将使大多数汽车的电池保修失效。
但华盛顿表示，有一种误解认为双向发电比驾驶对汽车电池的损耗更大。
“两者都会消耗电池，驾驶汽车消耗得更厉害，因为显然你使用更多的电力来放电，而向电网放电的速率相对较慢。”
