澳洲航空（Qantas）和维珍航空（Virgin）将面临来自英国公司的压力，该公司被任命负责监督悉尼机场的起降时段分配，要求它们更多地使用分配的时段，否则将失去这些资源。
机场协调有限公司（Airports Coordination Limited，简称ACL）首席执行官尼尔·加伍德（Neil Garwood）向《澳大利亚金融评论周末版》（AFR Weekend）透露，澳洲航空和维珍航空在悉尼机场的时段使用率远低于海外机场如希思罗机场的水平。
ACL负责管理全球一些最繁忙和复杂的机场的时段分配，包括希思罗、盖特威克、斯坦斯特德、曼彻斯特、都柏林、奥克兰和迪拜机场。该公司将于4月1日接手目前由澳洲航空和维珍澳大利亚航空控制的合资企业。
“以英国机场为例，这些机场在规模和复杂性上与悉尼机场相似，我们看到最繁忙机场的时段使用率超过90%，甚至可能达到95%。”他说。
“这在悉尼机场并不常见，我们相信可以引入在其他地方实施的措施和系统，其中一个好处是提高时段使用率。”
加伍德的公司由英国航空、易捷航空、Jet2和维珍大西洋航空以及包机运营商途易集团共同持股。他表示，“很难回答澳大利亚航空公司是否持有过多时段的问题”。
他说，ACL将使悉尼机场成为全球在时段持有和使用方面最透明的机场。
“如果航空公司持有的时段超出需求，系统应介入确保这些时段归还给资源池，供其他公司使用。这最终是时段管理应有的运作方式。”
根据全球机场通行的80:20使用规则，航空公司可以在特定季节取消20%的航班，同时保留时段使用权。
小型航空公司和旅游业从业者指责澳洲航空和维珍航空通过在不同时段轮换取消航班以避免失去时段，这促使政府建立了一个正式的审计系统，以调查航空公司取消航班的原因。
加伍德表示，航空公司需要规则允许的灵活性，但他警告说，“这可能演变成不仅仅是灵活性”，导致规则“被滥用”。
他并未说明公司计划如何激励航空公司，因为目前对时段滥用没有处罚措施。
澳大利亚旅游行业协会首席执行官迪恩·朗（Dean Long）表示：“透明度不是问题，问题在于时段管理制度的执行力度不足以推动航空公司行为的改变。”
该协会委托前澳洲航空首席经济学家托尼·韦伯（Tony Webber）帮助了解时段滥用的普遍性。最新数据显示，每家航空公司的航班取消率仍高于疫情前的平均水平。
去年在悉尼至墨尔本航线上，澳洲航空取消了7.2%的航班，捷星航空（Jetstar）取消了4.1%，维珍航空取消了5.5%，而区域快线航空（Regional Express）在7月停止首都城市航班前取消了3.9%。
朗表示，如果没有消费者法律下的适当处罚，几乎不可能阻止航空公司滥用时段。
“确保滥用或未充分使用时段需要付出代价，这一点至关重要。”
“我们不知道世界上还有哪个行业允许某人的产品只有80%的时间在运作，却被视为一个有效的系统。这就是为什么我们需要看到处罚措施，以及能够准确并定期执行这些合规措施的监管者。”
“这将使系统更好地运作，也是推动澳大利亚旅游业消费者和竞争结果改善的最重要系统。”
悉尼机场的时段使用问题引发关注，ACL将接管时段管理，旨在提高使用率并确保资源公平分配。航空公司被指滥用时段规则，行业呼吁加强监管和处罚措施，以推动系统改进。
