奥斯卡·皮亚斯特里在中国大奖赛中带领迈凯伦包揽前两名，此前队友兰多·诺里斯在墨尔本赢得了赛季揭幕战。(Getty Images: Steven Tee/LAT Images)
澳大利亚F1车手奥斯卡·皮亚斯特里将他的首个大奖赛杆位转化为胜利，而他的三名对手在赛后被惊人地取消资格。
这位迈凯伦车手在上海表现出色，赢得了中国大奖赛，领先于队友兰多·诺里斯和梅赛德斯车手乔治·拉塞尔。
这场胜利意味着去年的车队冠军迈凯伦在本赛季的前两场大奖赛中均取得了胜利，此前兰多·诺里斯在上周的墨尔本站中夺冠。
与此同时，迈凯伦的竞争对手法拉利经历了一个灾难性的下午，查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在分别获得第五和第六名后被取消资格。
在赛道上，皮亚斯特里在表现出色后，被迈凯伦CEO扎克·布朗拥抱时笑容满面。
在一周前因失误错失家乡领奖台后，皮亚斯特里在上海的整个周末都表现出色。
“干得漂亮，伙计们。太棒了，太棒了。”皮亚斯特里在方格旗后通过车队无线电说道。
“非常感谢。赛车非常棒；团队合作非常出色。这是一个令人满意的周末。”
这位澳大利亚车手在起跑时并没有获得最快的起步，但他成功挤过拉塞尔并在第一个弯道保持领先，而诺里斯则趁机超越拉塞尔升至第二。
世界冠军马克斯·维斯塔潘从第四位跌至第六位，被两辆法拉利超越。
皮亚斯特里充分利用了前几圈的干净空气，保持对诺里斯的领先，所有车手都在一条高磨损的赛道上管理轮胎磨损。
皮亚斯特里在第14圈结束时从领先位置进站，拉塞尔也从第三位进站，而诺里斯则不得不等到下一圈结束时才更换新轮胎。
中国大奖赛的胜利为皮亚斯特里去年在匈牙利和阿塞拜疆的胜利增添了光彩。(AP)
皮亚斯特里保持了比赛的净领先优势，而诺里斯被拉塞尔超越，后者充分利用了多一圈的新轮胎优势。
诺里斯在几圈后重新夺回了对拉塞尔的位置。
但当他完成这一超越并超过尚未进站的威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本时，皮亚斯特里在第20圈时已经建立了超过4秒的领先优势。
很明显，只进站一次是正确的策略，而许多人认为周日需要两次进站。
汉密尔顿在被取消资格前，第二次进站，期望能够追上使用旧轮胎的对手。
这并未实现，世界冠军维斯塔潘在比赛后期证明了自己是最快的车手之一，超越查尔斯·勒克莱尔获得第四名。
与此同时，皮亚斯特里在前方冷静且稳健。这位澳大利亚车手对诺里斯的领先优势从未低于2秒。
诺里斯在第43圈开始挣扎，圈速减慢，减轻了皮亚斯特里的压力。
诺里斯抱怨刹车问题，使得皮亚斯特里能够控制节奏并顺利夺冠。
法拉利两位车手和加斯利被取消资格
勒克莱尔和阿尔派的皮埃尔·加斯利的赛车被发现比最低重量要求800公斤轻了1公斤。
与此同时，汉密尔顿被从完赛车手中移除，因为他的赛车后部滑板厚度低于技术规定的最低要求。
刘易斯·汉密尔顿是中国大奖赛后被取消资格的三位车手之一，此前一天他赢得了F1冲刺赛。(Getty Images: Kym Illman)
FIA F1技术代表乔·鲍尔对勒克莱尔和加斯利的报告发现，两辆赛车在首次称重时是合法的，但在按照规定移除两升燃油后，赛车重量低于800公斤的基准。
对于汉密尔顿，他的后部滑板在检查时厚度低于9毫米。
后部滑板，也称为底板，是F1赛车底部的强制性部件，用于调节赛车的行驶高度。
后部滑板在大奖赛中经常会与地面接触，导致厚度磨损。
但它不能磨损到低于9毫米的厚度，而汉密尔顿的滑板正是如此。
“44号赛车的滑板组件测量结果为8.6毫米（左侧）、8.6毫米（车中心线）和8.5毫米（右侧）。这低于技术规定第3.5.9条中规定的最小厚度9毫米。”赛事干事的报告称。
“在听证会上，车队代表确认测量结果正确，并且所有必要程序都已正确执行。”
车队还承认，没有减轻情节，这是车队的真实错误。
“赛事干事确定FIA F1技术规定第3.5.9条已被违反，因此需要对此类违规行为实施标准的取消资格处罚。”
勒克莱尔以第五名完赛，领先于队友汉密尔顿的第六名，而加斯利则未能获得积分，位列第11名。
排名的变化现在意味着埃斯特班·奥康为哈斯车队获得第五名，这对车队来说是一个了不起的成绩。
梅赛德斯新秀基米·安东内利获得第六名，随后是亚历克斯·阿尔本（威廉姆斯）、奥利·贝尔曼（哈斯）、兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）和卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）。
