经济学家警告称，彼得·达顿提出的燃油税减半承诺不过是民粹主义的短期刺激，将不成比例地惠及富裕阶层，对解决预算困境几乎无济于事。
这位反对党领袖周四承诺，若赢得联邦大选，将在一年内将每升汽油价格降低25澳分。当前工党与联盟党正围绕生活成本问题展开激烈的选票争夺战。
该声明发布前，达顿刚确认联盟党不会效仿阿尔巴尼斯政府未来两年实施小幅所得税削减的计划——该政策最终将使民众每周增收约10澳元。
达顿称将燃油税从每升50.8澳分降至25.4澳分后，每周加油的单车家庭每箱可节省约14澳元，但国库将因此损失约60亿澳元税收。
这项税收损失将恶化预算前景——当前预测显示未来十年澳大利亚财政都将处于赤字状态。
“每次实施这类愚蠢政策——无论是补贴还是临时减税——都会转移人们对澳大利亚税制改革核心议题的注意力。这延缓了根本性税改的进程，使其变得遥遥无期。”奥利弗表示。
随着烟草税等收入来源萎缩，联邦预算对所得税的依赖日益加深。
奥利弗认为临时减半燃油税违背了该税种的设立初衷，并警告未来政府可能难以恢复原税率。燃油税收入部分专项用于各州及领地的道路基础设施建设。
2022年3月，莫里森政府曾宣布燃油税减半政策实施六个月。当时因俄乌冲突导致油价飙升，且联邦大选在即。
但奥利弗指出，这次的政策纯粹是政治噱头：”毫无价值。2022年实施该政策的最有力理由是油价暴涨，而这次我们并未见到这种情况。”
澳大利亚汽车协会数据显示，本周悉尼普通无铅汽油均价为每升2.03澳元。若实施减税，价格将降至1.78澳元。
政策失焦
格拉坦研究所气候与能源研究员艾莉森·里夫认为，燃油税减半可能使富裕家庭 disproportionately 受益，属于目标定位失败的政策。
该机构此前研究发现，燃油税削减收益的43%流向了最富裕的三分之一家庭。
里夫还指出，降低燃油税会减少重型卡车和公交车运营商承担的道路维护份额——这些车辆造成了98%以上的道路损耗。”政府必须在税收减少的情况下筹措更多维修资金，这绝非良好的预算管理。”
她同时警告，减税会削弱民众购买节能汽车或电动车的动力，导致排放量升高，并使驾驶者在下一次油价上涨时措手不及。
奥利弗补充说，虽然该政策会使整体通胀率暂时下降约0.45个百分点，但央行只会关注剔除价格大幅波动的核心通胀指标。
