阳光海岸Kiamba的这座旧桥正被另一座木结构桥梁取代 (供图：Marie Reeve)
<
div class=”ArticleRender_article__7i2EW”>
从最初的简陋原木渡口到现代交通的精密建筑，木桥始终贯穿澳大利亚的历史脉络。
尽管过去十年间澳大利亚多座政府所属木桥年久失修，但一位工程师指出，木材的巧妙运用仍具独特价值。
桥梁设计标准AS5100委员会主席约翰·A·希尔顿近期向澳当局提交了复合评价，针对他七年前提出的隐患整改情况。
在2018年国际桥梁维护安全与管理会议上，希尔顿估算澳大利亚地方政府拥有超1.1万座木结构公路桥，其中约30%处于较差或极差状态。
约翰·A·希尔顿从事桥梁设计与建造已逾40年 (供图：奥雅纳)
根据最新统计，仅新南威尔士州就有1800座地方政府所属木桥，多数位于易发洪水的北部地区。
“这些桥梁大多建于19世纪下半叶至20世纪上半叶，属于简易梁桥结构。”希尔顿表示。
“其中相当部分已严重老化。”
他指出自2018年以来，各级政府已加大木桥修缮投入，包括新州5亿澳元专项资金及联邦4100万澳元倡议计划。
木材的挑战
尽管木桥独具魅力，其维护却面临多重难题。
“首先，地方政府长期面临大截面硬木日益短缺的困境。”希尔顿解释道。
木桥支撑结构原样替换实例 (ABC阳光海岸：Robert Burgin)
“其次还需应对轴载增加、洪水频发带来的冲击力、杂物堆积及全球变暖导致的河床侵蚀等问题。”
水动力冲刷指急流卷走河道沉积物形成水下空洞，这是导致桥梁坍塌的主因之一。
Kiamba路桥梁重建期间实施20分钟绕行方案 (供图：Marie Reeve)
阳光海岸大学的达留什·奥尔特曼曾参与欧洲六座桥梁设计，其中一座正是替代木桥的混凝土结构。
“选择混凝土主要因其维护成本更低。”奥尔特曼博士表示。
“但必须承认某些木桥极具美学价值，决策需综合考虑多方因素。”
“确定桥梁类型是个复杂过程，涉及大量变量评估。”
为何新建木桥？
阳光海岸议会已委托建造全新木桥替代Kiamba横跨Rocky溪的旧桥，该溪流作为Wappa水坝支流，2025年3月录得111%蓄水量。
采用分段预制方式建造的新木桥 (供图：阳光海岸议会)
这并非该地区近期唯一翻新的木桥，州政府管辖的Mapleton至Kenilworth易涝路段Obi Obi路也分布着多座新木桥。
阳光海岸议员大卫·劳指出，Kiamba路桥梁紧邻Mapleton森林保护区，”将保持原有景观风貌”。
“这是最佳方案，部分旧材料还可循环利用。”
Kiamba路桥梁邻近Rocky溪与South Maroochy河交汇处 (ABC阳光海岸：Robert Burgin)
Kiamba路桥梁上部结构采用异地预制，通过将三个预制段运输至偏远地点，用起重机耗时三个月完成安装。
尽管雨季导致工期延误，劳议员表示异地施工最大程度降低了对居民的影响。
百年大计
阳光海岸议会结构与资产管理工程师西蒙·普莱瑟里克透露，该地区138座车行桥中有17座为木结构。
“只要养护得当，木材使用寿命可达百年。”他解释道。
新木桥段底部结构特写 (供图：阳光海岸议会)
“木材因其可持续性成为桥梁建设的绝佳选择。”
“可回收利用、低碳足迹甚至固碳特性，使其成为环保选项。”
<figure class=”ContentAlignment_marginBottom__4H_6E ContentAlignment_overflowAuto__c1_IL ContentAlignment_outdentDesktop__ijbiK Figure_figure__xLyBy Figure_docImage__DSvk4″ data-component=”Figure” data-print=”inline-media” data-uri=”coremedia://image
