杰克·布拉班姆在1966年赢得了F1车手冠军，驾驶的正是他自己命名的汽车，搭载的是澳大利亚制造商Repco的引擎。 (Getty Images: Bernard Cahier)
全球赛车盛事F1的脚步声在墨尔本的24站世界锦标赛中奏响。
这一真正的全球性锦标赛将走访五大洲、21个国家，几乎可以在世界每一个角落观看。
然而，F1的初期几乎完全由欧洲主导。早期F1赛事几乎在欧洲各地进行，通常每年会有至少一场比赛在美国举行，以确立其世界锦标赛的身份。
因此，英国和欧洲的制造商们主宰着这一运动。法拉利、莲花、BRM（英国赛车公司）和库珀等著名车队积累了无数的胜利。
然而，到了1960年代中期，F1的欧洲统治地位终于被打破，一项来自于澳大利亚的合作关系留下了卓越的遗产。
澳大利亚车手杰克·布拉班姆是两届车手冠军，当他决定成立自己的车队——布拉班姆时，这一历史性的时刻便开始了。
在1962年至1965年间，布拉班姆车队在包括英国-澳大利亚工程师隆·陶兰克在内的团队帮助下，充分展现了其实力。该团队以小博大，表现相当出色。
布拉班姆在车队锦标赛中两度获得第三名，使用的是考文垂-克莱马克的引擎。
但1966年的F1规则变更使引擎的容量由1.5升增大至3升，重置了竞赛格局。
与此同时，汽车制造商考文垂-克莱马克退出了F1。
意识到需要新引擎的布拉班姆选择了一家澳大利亚制造商——Repco。
布拉班姆与Repco的合作是澳大利亚在F1中的首次伟大成功，”布拉班姆的儿子、大赛期间曾为F1车手的戴维·布拉班姆在ABC体育中表示。
“这是一项鼓舞人心的成就，证明澳大利亚人能够在世界最高水平的赛事中与世界抗衡并获胜。”
“这一遗产为将来一代又一代的澳大利亚人追逐他们的赛车梦想铺平了道路。”
布拉班姆希望他的新引擎以美国产的奥兹莫比尔F85 V8为基础，这款引擎在当时相当成功。
基于此，Repco研发出了RB620—一款280马力的V8引擎，助布拉班姆走向辉煌。
Repco 620 3.0 V8引擎，1966年德国大奖赛在著名的纽博格林赛道上拍摄的照片。 (Getty Images: Bernard Cahier)
“没有人完全准备好，但杰克知道他需要什么样的引擎以及谁能制造它，”戴维说。
“当时布拉班姆并不算是大车队，因此与Repco的合作至关重要——尤其是在1966赛季引擎规格从1.5升变为3.0升的情况下。”
但澳大利亚这段合作关系在开始时并非一帆风顺。
在任何时代，制造F1引擎都是复杂的，布拉班姆与Repco的合作在早期时遇到了一些问题。人们曾相信该项目可能需要被放弃。
“和许多其他人一样，Repco V8早期也有其可靠性问题，一度团队几乎要放弃它，”戴维表示。
“但在一次重要的会议上，有些人认为这个项目有望转机，并决定坚持下去。”
几乎没人能预料到继续开发Repco620会是多么明智的决定。
杰克·布拉班姆在1966赛季的九场大奖赛中赢得了四场，成为第一位也是唯一一位在自己制造的汽车中赢得锦标的车手。
1967年，布拉班姆的队友丹尼·赫尔姆——一位新西兰人，成为了世界冠军。
丹尼·赫尔姆（左）与其队友杰克·布拉班姆在1967年英国大奖赛前的热身中商讨。 (Getty Images: Central Press, Hulton Archive/Mike McLaren)
布拉班姆车队也在这两个赛季中赢得了车队锦标——当时称为国际F1制造商杯。
“当我父亲谈到1966年获得第三次世界车手冠军的经历时，可以看出他对Repco的联系有多么重视，”戴维说。
“他认为这是他最大的成就。
“他与隆·陶兰克组成了一个不可思议的团队，彼此发挥着对方的优势——他们是真正的先驱。”
到了1968赛季，其他制造商已追上Repco620。
1968年将成为全澳大利亚合作的最后一年，布拉班姆车队开始转向美国巨头福特提供的引擎。
然而，布拉班姆与Repco主宰F1的这两年是历史性的、值得铭记的，它也确保了澳大利亚在F1中的地位。
“杰克非常自豪于澳大利亚与法拉利、莲花、BRM和迈凯伦等车队对抗并获胜。这是F1中一个重大成就，”戴维说。
“直到今天，没有人能够复制杰克独特的成就。”
